自從在上海車展見了你，
　　就像那春風吹進心窩里，
　　我要輕輕地告訴你，不要把我忘記。

　　原來，你真的沒有把我忘記。

　　一封來自東風雪鐵龍的概念車試駕會邀請函已經靜靜的躺在郵箱里，我滿懷激動的打開了邀請函，正如所料的一樣，“C-Metisse”，你的芳名首先映入我的眼簾。在上海車展邂逅你之后，我們又將在故地重逢了。

　　C-Metisse，來自雪鐵龍油電混合動力概念車，造價高達600萬歐元（毫無疑問是我試駕過的所有車型中價值最高的），全球僅此一輛。試駕C-Metisse，不僅僅是激動，甚至有所心慌，我曾開玩笑的跟同行說，如果“不幸”在試駕過程中將C-Metisse撞了，是不是會像撞毀了法拉利Enzo那位一樣上世界新聞呢。

　　自從在上海車展見了你，
　　就像那春風吹進心窩里，
　　我要輕輕地告訴你，不要把我忘記。

　　原來，你真的沒有把我忘記。

　　一封來自東風雪鐵龍的概念車試駕會邀請函已經靜靜的躺在郵箱里，我滿懷激動的打開了邀請函，正如所料的一樣，“C-Metisse”，你的芳名首先映入我的眼簾。在上海車展邂逅你之后，我們又將在故地重逢了。

　　C-Metisse，來自雪鐵龍油電混合動力概念車，造價高達600萬歐元（毫無疑問是我試駕過的所有車型中價值最高的），全球僅此一輛。試駕C-Metisse，不僅僅是激動，甚至有所心慌，我曾開玩笑的跟同行說，如果“不幸”在試駕過程中將C-Metisse撞了，是不是會像撞毀了法拉利Enzo那位一樣上世界新聞呢。

　　C-Metisse最早于2006年9月的巴黎車展上展出，同年贏得了2006年度路易 威登“最佳經典概念車”大獎，作為世界上最重要的針對概念車型頒發(fā)的大獎之一，C-Metisse集中體現(xiàn)了雪鐵龍最新的設計理念與制車工藝，并引領著未來汽車的發(fā)展趨勢。完美融合優(yōu)雅傳統(tǒng)與卓越技術、充分結合激情和理性是C-Metisse的最大特色。C-Metisse的未來感和創(chuàng)新首先表現(xiàn)在其獨特的外型和內飾造成的視覺張力上。同時，高性能和環(huán)保節(jié)能更是設計時的考慮重點。

　　我們先來欣賞一下C-Metisse的外觀，作為概念車，外觀無疑是最直接展示給廣大觀眾的一面。因此，絕大部分廠家都會在概念車的外觀設計方面竭力追求創(chuàng)新與前衛(wèi)。C-Metisse車頭與車尾無不飽滿圓潤，科幻韻味的線條充滿全身，低至1.24米的車高幾乎是貼著地面而行。前臉同樣具有家族臉譜的代表之作，雙人型鍍鉻格柵，不規(guī)則狀的大燈十分威武，多處LED燈的運用讓整車更具科技感。大燈兩側的大型進氣口，并不是起到冷卻作用，而是依據空氣動力學的設計，提高車身的下壓力。

　　充滿想象力的車門開啟方式是C-Metisse最值得稱道的地方之一。它甚至取消了B柱，令四門的開啟更加自由和另類。雪鐵龍稱之為“海鷗展翼”，確實讓人感覺驚艷，后門則完全可以垂直向上開啟，后排乘員的進出相當便捷，唯一的問題是——下雨天怎么辦？

　　內飾則完完全全是一個太空艙的設計。沒有真皮座椅，沒有天窗，當然也沒有排檔桿，總之是足夠的另類。研究了半天，終于在中控的位置找到了這臺自動變速箱的變速裝置，PNDR等一應俱全，同樣音響系統(tǒng)的控制也沒有任何缺少的意思。甚至在方向盤上，也有一些多功能的操作按鈕。不過，新的問題又來了？它既沒有鑰匙，也沒找到Start鍵，怎么啟動呢？正當我摸著頭腦滿地找的時候，車頂棚上暗藏的玄機終于被我發(fā)現(xiàn)了，還真有點開飛機的感覺了。

中控的設計相當另類，你能找到它的排檔桿嗎？

車頂?shù)腟tart啟動鍵

這個炮筒式儀表盤卻非常不一般

后排座椅的設計猶如兩枚蛋形

　　C-Metisse真正的技術實力來自1.4噸的輕量化車身以及大破傳統(tǒng)的驅動組合方式。C-Metisse的動力來自一臺PSA開發(fā)的V6柴油發(fā)動機和兩臺高扭矩電動機。最大功率150千瓦的柴油發(fā)動機負責驅動前輪、兩臺最大扭矩400n.m（最大功率15千瓦）的電動機分別驅動兩個后輪，由它們架構的四輪驅動系統(tǒng)通過電腦進行相互之間的協(xié)調，以便在不同動力需求下兼顧性能與經濟性。這個1.4噸重，0-100km/h加速時間能達到6.2秒的唯美家伙百公里油耗只有6.5L——一臺普通2.0升家用轎車的標準。

透過后輪可以看到兩臺電動機

　　C-metisse的柴電混合系統(tǒng)的設計目的在于減低油耗和排放，這也是目前許多大型汽車集團設計和努力的方向。相對而言，在汽車起步階段的排放較大，而電機取代內燃機工作，將大大減少該階段的排放。因此，C-metisse可以在當時速低于20km/h時僅以后輪的電動機提供動力，而當車速超過20km/h時，柴油機便會自行啟動，接替后輪提供充足的動力。根據雪鐵龍公司提供的數(shù)據，C-metisse的混合工況油耗僅僅6.5升柴油，而每公里的二氧化碳排放僅僅174克。

　　按下頭頂?shù)腟tart鍵，伴隨著一陣電子音效聲，猶如置身于游戲世界一般，在輕微的一記振動中，這臺V6柴油機已經開始運作，傳出了熟悉的柴油機特有的聲音。低矮的車身及同樣超低的離地間隙，猶如坐在地面一般，碩長的車頭讓視野有些受阻，硬朗的油門及剎車踏板讓我明白這是一臺曾經在賽道上奔跑的概念車。600萬這個數(shù)字一直壓在我的頭頂，我不敢像往常一樣那么任意的一腳將油門踏板踩盡，不過柴油機的動力已經明顯的傳遞給了我。

　　當然，概念車與量產車在駕駛方面的感受是有很大不同的。作為設計理念與科技創(chuàng)新的最前沿展示，概念車在很多細節(jié)方面卻甚至不如一般的量產車，這是因為他們的側重點完全不同的緣故。例如比較車內比較明顯的噪音，柴油與電力切換時不夠平順等問題，并不因為這臺車造價高達600萬歐元就一定是完美無瑕。

　　很多概念車一輩子都不會投入量產，而雪鐵龍宣稱C-metisse隨時可以量產，當然我相信量產之后的C-metisse售價將會大幅度降低，直至普通消費者足以承受，同時很多細節(jié)方面的完善也將令它更加實用。而在C-metisse上展示出來的許多前沿設計細節(jié)，卻已經或者即將運用到雪鐵龍的各款量產車型中，比如東風雪鐵龍凱旋的多功能集控式方向盤，就來源于此。

　　C-Metisse最早于2006年9月的巴黎車展上展出，同年贏得了2006年度路易 威登“最佳經典概念車”大獎，作為世界上最重要的針對概念車型頒發(fā)的大獎之一，C-Metisse集中體現(xiàn)了雪鐵龍最新的設計理念與制車工藝，并引領著未來汽車的發(fā)展趨勢。完美融合優(yōu)雅傳統(tǒng)與卓越技術、充分結合激情和理性是C-Metisse的最大特色。C-Metisse的未來感和創(chuàng)新首先表現(xiàn)在其獨特的外型和內飾造成的視覺張力上。同時，高性能和環(huán)保節(jié)能更是設計時的考慮重點。

　　我們先來欣賞一下C-Metisse的外觀，作為概念車，外觀無疑是最直接展示給廣大觀眾的一面。因此，絕大部分廠家都會在概念車的外觀設計方面竭力追求創(chuàng)新與前衛(wèi)。C-Metisse車頭與車尾無不飽滿圓潤，科幻韻味的線條充滿全身，低至1.24米的車高幾乎是貼著地面而行。前臉同樣具有家族臉譜的代表之作，雙人型鍍鉻格柵，不規(guī)則狀的大燈十分威武，多處LED燈的運用讓整車更具科技感。大燈兩側的大型進氣口，并不是起到冷卻作用，而是依據空氣動力學的設計，提高車身的下壓力。