試駕車型：思域混合動(dòng)力版

　　試駕路線：南寧白沙大道——機(jī)場(chǎng)高速——環(huán)城公路——都南高速——南寧花花大世界

　　車型提供商：廣西弘騰汽車銷售服務(wù)有限公司

　　盡量不開空調(diào)，盡量不載重，盡可能避免走容易堵車的路。為了省油，許多車主想盡了一切辦法，甚至掛空擋下坡等不科學(xué)的方法也用上了。希望能通過各種辦法將油耗降下來。汽車何時(shí)“不吃草，又跑得快”呢？這是一個(gè)焦點(diǎn)問題，全球都關(guān)注。近年來，世界各大汽車公司也紛紛投入到混合動(dòng)力、燃料電池等新技術(shù)的研發(fā)中，而日本汽車企業(yè)似乎搶先了一步，繼豐田推出普銳斯后，本田今年也推出了思域混合動(dòng)力車。11月29日，由本報(bào)、廣西新聞網(wǎng)、南寧電臺(tái)、廣西車網(wǎng)、陽(yáng)光車網(wǎng)組成的南寧汽車傳媒聯(lián)盟對(duì)新近抵達(dá)廣西的東風(fēng)本田CIVIC混合動(dòng)力轎車進(jìn)行了試駕。

　　外形與內(nèi)飾

　　從外形上看，思域混合動(dòng)力版與普通的汽油版區(qū)別不是很明顯，只是尾部明顯的Hybrid標(biāo)志讓人能清楚地辨別車型，圓盤似輪轂也有別于普通思域，混合動(dòng)力版增加了后車頂微型天線。在大街上奔馳的時(shí)候，你很難分清楚哪一款是環(huán)保人士的座駕。這是一種低調(diào)而內(nèi)斂的風(fēng)格，與舉止優(yōu)雅的環(huán)保人士作風(fēng)十分匹配。

　　普通汽油版思域車身尺寸分別是4500/1755/1450mm，軸距2700mm，寬敞的內(nèi)飾空間，充裕的后排尺寸，時(shí)尚前衛(wèi)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，豐富的人性化配置，這都是思域的亮點(diǎn)所在，混合動(dòng)力版保留了這些優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)做了些許變化：金屬圖層儀表側(cè)板、車門上裝飾加鋁合金圖層飾件、瞬間燃料消耗顯示、IMA顯示LCD包括Assist/Charge顯示屏和高電壓蓄電池顯示屏。

　　讓人略感美中不足的是，這么高檔的車，配的卻是淺內(nèi)飾，很容易弄臟。

　　試駕感覺

　　這款混合動(dòng)力車配備的動(dòng)力系統(tǒng)是本田稱之為綜合發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)，由小型1.3升四汽缸鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)、本田的全新三段i-VTEC可變正時(shí)氣門、單頂置凸輪軸、每缸雙氣門雙線圈組成（普通思域配備了1.8升四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)），連接至一款電動(dòng)機(jī)/啟動(dòng)發(fā)電器和恒時(shí)可變變速器。

　　這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，當(dāng)車速低于60公里/小時(shí)時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠自己驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)高速行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才介入工作。剎車時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電動(dòng)機(jī)像發(fā)電器一樣為電池組充電，剎車產(chǎn)生的能量也能夠?yàn)殡姵爻潆姟Ｔ谑袇^(qū)內(nèi)的紅燈停車時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，只要一松剎車踏板它便會(huì)自動(dòng)重新運(yùn)行。這些過程聽起來復(fù)雜，但對(duì)于駕駛者和乘客來說是毫無(wú)感覺的。

　　車上坐4個(gè)人，起步時(shí)顯得很輕松，而深踩油門，車子向前沖約40米后，時(shí)速達(dá)到60公里，動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換令人渾然不知。從南寧白沙大道進(jìn)入機(jī)場(chǎng)高速路，然后轉(zhuǎn)上環(huán)城高速路，再拐向都南高速路，整個(gè)行駛過程就駕駛方面來說，并沒有感到與普通版的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別。如果在日常的行駛中，前面遇有障礙物，在丟油門的同時(shí)還得帶剎車。當(dāng)時(shí)速保持在100公里時(shí)，車內(nèi)隔音良好，只有輕微的輪胎與路面接觸的聲音，風(fēng)噪也控制得很好。坐在車內(nèi)，無(wú)論是打盹還是聊天，都感覺不到噪音的影響。

　　在南寧花花大世界進(jìn)行的S樁測(cè)試中，以40公里至50公里的時(shí)速穿行在間隔15米的樁位，思域混合動(dòng)力版在進(jìn)出彎道時(shí)收放自如，顯得很輕松，但也能感覺到懸掛調(diào)校偏軟。而在60公里時(shí)速剎停測(cè)試中，思域混合動(dòng)力版的成績(jī)是13米。

　　整體上來說，思域混合動(dòng)力版是一款值得提倡的車，動(dòng)力、外形、配置都讓人無(wú)法挑剔，擁有它，也許每次去加油時(shí)都能感覺到它的優(yōu)勢(shì)。但就目前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，能夠花26萬(wàn)元去購(gòu)車的人，并不是很在乎所選車型是不是很省油。雖然混合動(dòng)車代表一種方向和一種趨勢(shì)，但混合動(dòng)車想征服更多的消費(fèi)者，要走的路還很長(zhǎng)。

　　試車手點(diǎn)評(píng)：

　　劉毅（南寧車檢中心駕校董事長(zhǎng)）：家用轎車突出運(yùn)動(dòng)性是汽車廠商追求的一大趨勢(shì)，但追求運(yùn)動(dòng)性往往是以油耗的提升為代價(jià)。日本本田公司的工程師設(shè)計(jì)的思域油電混合動(dòng)力版轎車，為解決這個(gè)矛盾提供了新的方案。停車時(shí)怠速自動(dòng)停止，從而實(shí)現(xiàn)了零排放，低速行駛時(shí)是電機(jī)工作，也是零排放。當(dāng)車輛一旦要加速，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，提高了整車功率，該車不管是在低速還是在高速行駛，都相當(dāng)寧?kù)o，加速也好，車上的雜物箱很多，很方便。遺憾的是價(jià)格高了些。
　　陽(yáng)光：（南寧電臺(tái)《車迷世界》主持人）：從低油耗的方面去考慮的話，你可能將思域混合動(dòng)力版列為首選車型。畢竟4.7升的百公里油耗數(shù)據(jù)讓你我不得不去思量。但近27萬(wàn)元價(jià)格的并不是大多數(shù)人所能承受的。所以說，能夠擁有這輛車的人所具備的條件至少有兩個(gè)：一是與世界同步的環(huán)保意識(shí)，二是比較寬裕的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。當(dāng)然當(dāng)整車成本下降，我們大多數(shù)人的收入也足夠高的時(shí)候，這種混合動(dòng)力版的汽車就不再是稀有物，而會(huì)成為一種大眾車型。

　　徐建敏（南寧電臺(tái)記者）：混合動(dòng)力版思域是本田首次在中國(guó)市場(chǎng)投放的具有尖端科技的混合動(dòng)力車型。最大的賣點(diǎn)是“先進(jìn)科技、低油耗、高效能”。1.3升的排量匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，卻使它的動(dòng)力達(dá)到了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。綜合工況油耗（L/100km）僅4.7L，表現(xiàn)出了優(yōu)異的低耗、高效性能和歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)速100km時(shí)只聽見胎噪，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也不大。懸掛、操控、駕乘舒適感都非常好。但26.98萬(wàn)元的價(jià)格會(huì)令眾多購(gòu)車者“望車興嘆”，畢竟人們?cè)谫?gòu)車時(shí)，考慮經(jīng)濟(jì)的因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于環(huán)保因素。