在中國(guó)，MPV 市場(chǎng)成長(zhǎng)的速度相對(duì)落后于轎車。現(xiàn)在有這樣一款車，馬自達(dá)5，將自己定義為純粹徹底的MPV，在車?yán)锿婵臻g變化很有點(diǎn)變魔術(shù)的意思。

　　馬5是馬自達(dá)公司除馬3和馬6 之外的又一個(gè)主力車型，最早于2005年2月推出，在日本和歐美市場(chǎng)銷售。因其精巧的造型、靈活的操控性和出色的安全性，推出后在歐洲和日本獲得很多獎(jiǎng)項(xiàng)。在歐洲和日本的NCAP 撞擊測(cè)試中，馬5都獲得最高星級(jí)的成績(jī)。

馬自達(dá)5外觀

　　2006年馬5的全球總銷量達(dá)10萬(wàn)多輛。2007 年9月首先在日本推出我們看見的這個(gè)改款車，中國(guó)是繼日本之后第二個(gè)登陸的市場(chǎng)，早于歐洲。

　　MPV在中國(guó)是一個(gè)尚待成長(zhǎng)的市場(chǎng)，潛力大，但現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。目前活躍的有幾款，但銷售量跟轎車都沒(méi)有可比性，根據(jù)最近幾年的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)上MPV所占的比例尚不足4％，而同期在日本這個(gè)數(shù)字是30％，以至有些MPV在中國(guó)銷售時(shí)刻意回避MPV這個(gè)概念，而找一個(gè)更接近轎車的稱呼。

　　其實(shí)多功能廂型車的好處是明擺著的。它不可能是絕大多數(shù)人的第一輛車，初入汽車世界的人們，必得經(jīng)歷對(duì)車的幻想、冒險(xiǎn)、沖動(dòng)之后，才會(huì)回歸理性，明白一個(gè)幸福家庭，究竟需要什么樣的車。

　　跟大多數(shù)MPV一樣，馬5有著強(qiáng)大的功能性、轎車化的舒適性和行駛性，但我們更希望看到馬5更特別的點(diǎn)。

　　從車身設(shè)計(jì)來(lái)看，馬5的突出亮點(diǎn)是其兩側(cè)的大開口推拉式后門。這在目前國(guó)產(chǎn)MPV中可不多見，好處很明顯，可以充分利用空間，即使在狹窄的停車位上，也能進(jìn)出自如，而且還可以作為特殊工種的工作用車。

　　在中國(guó)，MPV 市場(chǎng)成長(zhǎng)的速度相對(duì)落后于轎車�，F(xiàn)在有這樣一款車，馬自達(dá)5，將自己定義為純粹徹底的MPV，在車?yán)锿婵臻g變化很有點(diǎn)變魔術(shù)的意思。

　　馬5是馬自達(dá)公司除馬3和馬6 之外的又一個(gè)主力車型，最早于2005年2月推出，在日本和歐美市場(chǎng)銷售。因其精巧的造型、靈活的操控性和出色的安全性，推出后在歐洲和日本獲得很多獎(jiǎng)項(xiàng)。在歐洲和日本的NCAP 撞擊測(cè)試中，馬5都獲得最高星級(jí)的成績(jī)。

馬自達(dá)5外觀

　　2006年馬5的全球總銷量達(dá)10萬(wàn)多輛。2007 年9月首先在日本推出我們看見的這個(gè)改款車，中國(guó)是繼日本之后第二個(gè)登陸的市場(chǎng)，早于歐洲。

　　MPV在中國(guó)是一個(gè)尚待成長(zhǎng)的市場(chǎng)，潛力大，但現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。目前活躍的有幾款，但銷售量跟轎車都沒(méi)有可比性，根據(jù)最近幾年的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)上MPV所占的比例尚不足4％，而同期在日本這個(gè)數(shù)字是30％，以至有些MPV在中國(guó)銷售時(shí)刻意回避MPV這個(gè)概念，而找一個(gè)更接近轎車的稱呼。

　　其實(shí)多功能廂型車的好處是明擺著的。它不可能是絕大多數(shù)人的第一輛車，初入汽車世界的人們，必得經(jīng)歷對(duì)車的幻想、冒險(xiǎn)、沖動(dòng)之后，才會(huì)回歸理性，明白一個(gè)幸福家庭，究竟需要什么樣的車。

　　跟大多數(shù)MPV一樣，馬5有著強(qiáng)大的功能性、轎車化的舒適性和行駛性，但我們更希望看到馬5更特別的點(diǎn)。

　　從車身設(shè)計(jì)來(lái)看，馬5的突出亮點(diǎn)是其兩側(cè)的大開口推拉式后門。這在目前國(guó)產(chǎn)MPV中可不多見，好處很明顯，可以充分利用空間，即使在狹窄的停車位上，也能進(jìn)出自如，而且還可以作為特殊工種的工作用車。

馬自達(dá)5車門打開后上下比較方便

　　馬5車身緊湊，車長(zhǎng)4.565米，軸距2.75 米，外表干練，側(cè)面線條富有前沖的感覺(jué)。據(jù)馬自達(dá)公司專家的介紹，其底盤主要基于馬3，但后部進(jìn)行了強(qiáng)化改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)則更偏向馬6。座椅的基本布置方式是2+2+2，也可在第二排座椅中間翻出第七個(gè)座位。7個(gè)座位的變化組合方式之多令人叫絕，據(jù)說(shuō)有30 多種：亦座、亦沙發(fā)、亦床。試車過(guò)程中我們搞了個(gè)小比賽，在三分鐘之內(nèi)，沒(méi)人能將馬5 的組合方式找全。

　　后門開啟度大，踏板離地低，所以進(jìn)出第二和第三排完全沒(méi)有困難。到底是純進(jìn)口車，整車的質(zhì)量印象很好，是一貫印象中的馬自達(dá)，方向盤跟國(guó)產(chǎn)馬6 一樣，也能4 方向調(diào)節(jié)；到處能找到放隨手物件的地方，雖然我在駕駛座上看不見車頭，但A 柱的位置恰當(dāng)，所以整車的視野不錯(cuò)。

　　座椅的設(shè)計(jì)看上去簡(jiǎn)單，但包容感不錯(cuò)，6 方向手動(dòng)調(diào)節(jié)，沒(méi)有電動(dòng)座椅和衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD 等花哨配置，但降低成本的好處就是價(jià)格更平易近人。

馬自達(dá)5第三排座椅

　　我專門到第三排座椅上試坐了一下，客觀地講，在滿員情況下，那里只適合孩子，但如果把前排椅背放倒，第三排就成了沙發(fā)座了，而且有杯架有小窗，舒服程度相當(dāng)可以。據(jù)說(shuō)在日本和歐洲，座椅的顏色結(jié)構(gòu)不太一樣，周邊是深色的真皮。車內(nèi)噪聲隔絕很不錯(cuò)。

　　馬5在歐洲還有2.3排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入中國(guó)的則是排量2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，可變氣門正時(shí)，最大功率144馬力，最大扭矩180牛?米；變速箱有兩款，分別是6擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)。手動(dòng)擋的換擋行程短，進(jìn)出擋位非常順暢，但擁擠的城市確實(shí)更應(yīng)該選擇自動(dòng)擋車。

進(jìn)口國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)5只提供2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　馬5采用防撞吸能車身，并在多處進(jìn)行了加強(qiáng)，以提高車身剛度，保證其在激烈駕駛狀態(tài)下的駕駛、乘坐舒適性，剎車的感覺(jué)也相當(dāng)靈敏有力，對(duì)一輛重約一噸半的車，這太重要了。

　　從配件清單看，最高配置的自動(dòng)豪華版不錯(cuò)，既有真皮座椅、多功能真皮方向盤、自動(dòng)空調(diào)、行車電腦等舒適性配置，又有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等重要安全性配置，還有擾流尾翼、前后大燈深色襯底和LED 后組合燈等“美容”小措施，CD也從單碟變6碟，都是有用的好東西，而這一切都可以與家人共同享用。

馬自達(dá)5內(nèi)飾

　　馬5作為MPV在中國(guó)可不是先驅(qū)者。一汽馬自達(dá)銷售公司副總于洪江坦言，在目前階段引進(jìn)MPV還是一個(gè)挑戰(zhàn)，但潛力很大。人們?cè)谫I第一輛車時(shí)可能多注重個(gè)人感受，但在買第二、甚至第三輛車的時(shí)候，就會(huì)更多考慮家人的感受，而且在大城市，用車費(fèi)用越來(lái)越高也是必然趨勢(shì)，那么買一輛全家共同享受的車就是一個(gè)很好的概念了。

　　馬5瞄準(zhǔn)的是喜歡純進(jìn)口車的個(gè)人用戶，正式上市時(shí)間是2007 年12月，價(jià)格在17萬(wàn)~20 萬(wàn)元人民幣之間。而更有吸引力的還是，馬5完全歸入一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)，終身服務(wù)，且配件價(jià)格跟馬6基本相同。這太重要了，它消除了用戶對(duì)進(jìn)口車服務(wù)和配件價(jià)格的擔(dān)心。

馬自達(dá)5車門打開后上下比較方便

　　馬5車身緊湊，車長(zhǎng)4.565米，軸距2.75 米，外表干練，側(cè)面線條富有前沖的感覺(jué)。據(jù)馬自達(dá)公司專家的介紹，其底盤主要基于馬3，但后部進(jìn)行了強(qiáng)化改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)則更偏向馬6。座椅的基本布置方式是2+2+2，也可在第二排座椅中間翻出第七個(gè)座位。7個(gè)座位的變化組合方式之多令人叫絕，據(jù)說(shuō)有30 多種：亦座、亦沙發(fā)、亦床。試車過(guò)程中我們搞了個(gè)小比賽，在三分鐘之內(nèi)，沒(méi)人能將馬5 的組合方式找全。

　　后門開啟度大，踏板離地低，所以進(jìn)出第二和第三排完全沒(méi)有困難。到底是純進(jìn)口車，整車的質(zhì)量印象很好，是一貫印象中的馬自達(dá)，方向盤跟國(guó)產(chǎn)馬6 一樣，也能4 方向調(diào)節(jié)；到處能找到放隨手物件的地方，雖然我在駕駛座上看不見車頭，但A 柱的位置恰當(dāng)，所以整車的視野不錯(cuò)。

　　座椅的設(shè)計(jì)看上去簡(jiǎn)單，但包容感不錯(cuò)，6 方向手動(dòng)調(diào)節(jié)，沒(méi)有電動(dòng)座椅和衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD 等花哨配置，但降低成本的好處就是價(jià)格更平易近人。

馬自達(dá)5第三排座椅

　　我專門到第三排座椅上試坐了一下，客觀地講，在滿員情況下，那里只適合孩子，但如果把前排椅背放倒，第三排就成了沙發(fā)座了，而且有杯架有小窗，舒服程度相當(dāng)可以。據(jù)說(shuō)在日本和歐洲，座椅的顏色結(jié)構(gòu)不太一樣，周邊是深色的真皮。車內(nèi)噪聲隔絕很不錯(cuò)。