NissanSkyline車系之所以經(jīng)典，除本身?yè)碛歇?dú)特的歷史價(jià)值外，永不止歇的性能追求更是關(guān)鍵，即便車型已進(jìn)入二代車款，引擎也改由VQ35搭載，卻仍受到許多車迷的喜愛(ài)，甚至將影響力遠(yuǎn)播到美國(guó)市場(chǎng)中，并連續(xù)13年獲得十大引擎的殊榮。

　　而在新一代戰(zhàn)神GT-R正式發(fā)表前夕，在日本代號(hào)為SkylineCoupe的InfinitiG37Coupe令人驚艷地對(duì)外發(fā)表，注入日本最新流行時(shí)尚風(fēng)格、日產(chǎn)最新引擎與操控技術(shù)，似乎正暗示著日本跑車魅力即將重新席卷世界車壇！

　　流線圓潤(rùn)外型設(shè)計(jì)，展現(xiàn)優(yōu)雅力量美學(xué)

　　在接觸G37Coupe之前，事實(shí)上已試駕過(guò)不少G35車款，從機(jī)械增壓版到本月份的雙渦輪重改車輛，每次接觸都能明顯的體會(huì)到本車系於車壇中的特殊地位，加上有別於歐系跑車的日系風(fēng)格設(shè)計(jì)，每每令筆者為其著迷不已，因此一接觸到G37Coupe時(shí)，內(nèi)心的興奮之情完全溢於言表，甚至急著想要探究這部雙門跑車的能耐究竟如何。

　　簡(jiǎn)單的兩條線勾勒強(qiáng)而有力的鮮明線條，是Infiniti近年的明確設(shè)計(jì)路線，全新的G37Coupe再加上Tsuya「艷」的豐富色彩元素，以及東京新興流行發(fā)信地「表參道Hills」的簡(jiǎn)約美學(xué)，融合成新世代日本跑車設(shè)計(jì)元素。從A柱至C柱連成一氣的弧型車頂線條，搭配漸進(jìn)上揚(yáng)的車側(cè)肩線，跑車的流線體格渾然天成，與歐洲復(fù)雜、強(qiáng)調(diào)家族風(fēng)格或美式狂野、粗獷文化的設(shè)計(jì)理念皆有所差異，因此G37Coupe可說(shuō)是Nissan刻意塑造日本精致風(fēng)格的全球化策略車款。

　　NissanSkyline車系之所以經(jīng)典，除本身?yè)碛歇?dú)特的歷史價(jià)值外，永不止歇的性能追求更是關(guān)鍵，即便車型已進(jìn)入二代車款，引擎也改由VQ35搭載，卻仍受到許多車迷的喜愛(ài)，甚至將影響力遠(yuǎn)播到美國(guó)市場(chǎng)中，并連續(xù)13年獲得十大引擎的殊榮。

　　而在新一代戰(zhàn)神GT-R正式發(fā)表前夕，在日本代號(hào)為SkylineCoupe的InfinitiG37Coupe令人驚艷地對(duì)外發(fā)表，注入日本最新流行時(shí)尚風(fēng)格、日產(chǎn)最新引擎與操控技術(shù)，似乎正暗示著日本跑車魅力即將重新席卷世界車壇！

　　流線圓潤(rùn)外型設(shè)計(jì)，展現(xiàn)優(yōu)雅力量美學(xué)

　　在接觸G37Coupe之前，事實(shí)上已試駕過(guò)不少G35車款，從機(jī)械增壓版到本月份的雙渦輪重改車輛，每次接觸都能明顯的體會(huì)到本車系於車壇中的特殊地位，加上有別於歐系跑車的日系風(fēng)格設(shè)計(jì)，每每令筆者為其著迷不已，因此一接觸到G37Coupe時(shí)，內(nèi)心的興奮之情完全溢於言表，甚至急著想要探究這部雙門跑車的能耐究竟如何。

　　簡(jiǎn)單的兩條線勾勒強(qiáng)而有力的鮮明線條，是Infiniti近年的明確設(shè)計(jì)路線，全新的G37Coupe再加上Tsuya「艷」的豐富色彩元素，以及東京新興流行發(fā)信地「表參道Hills」的簡(jiǎn)約美學(xué)，融合成新世代日本跑車設(shè)計(jì)元素。從A柱至C柱連成一氣的弧型車頂線條，搭配漸進(jìn)上揚(yáng)的車側(cè)肩線，跑車的流線體格渾然天成，與歐洲復(fù)雜、強(qiáng)調(diào)家族風(fēng)格或美式狂野、粗獷文化的設(shè)計(jì)理念皆有所差異，因此G37Coupe可說(shuō)是Nissan刻意塑造日本精致風(fēng)格的全球化策略車款。

　　和前身G35Coupe相較，新一代的G37Coupe大致維持了舊有格局，但是隨著車系演進(jìn)而仍呈現(xiàn)不同的風(fēng)貌。在車頭部分，除了整體線條更為流線外，也延續(xù)著新一代G35Seden腳步，換上代表Infiniti家族風(fēng)格的L形燈組，不過(guò)造型卻較四門車款更為銳利有神，而同樣的DoubleArch雙弧式樣水箱護(hù)罩，也不像G35Seden采用全鍍鉻方式處理，使得本車能在優(yōu)雅的造型中保留些許性能風(fēng)格。

　　走到車尾，除將尾燈線條修飾得更為圓潤(rùn)外，僅有燈組內(nèi)的排列有較明顯差異，其它包括左右雙出排氣尾管，以及具有SkylineGT-R精神的四圓尾燈，都被完整保留下來(lái)，可算是延續(xù)Skyline精神的做法。

　　和新一代G35四門款外型設(shè)計(jì)理念相同，G37Coupe的身形也比前代稍大一點(diǎn)，除了軸距維持相同的2850mm以外，車長(zhǎng)、車寬各增加22與9mm，代表車內(nèi)空間將有所改善；而降低10mm的車高及外擴(kuò)的前後輪距，亦顯示高速操控性將有進(jìn)一步提昇。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)總代理導(dǎo)入的這部G37Coupe為國(guó)外頂級(jí)Sport版本，目的是讓國(guó)內(nèi)車迷們能更深刻感受到新款G-Coupe在性能上的進(jìn)化與魅力。

Tsuya的色彩元素+新興流行發(fā)信地的簡(jiǎn)約美學(xué)，G37Coupe成為新一代日系跑車代表。

　　內(nèi)裝設(shè)計(jì)再進(jìn)化，展現(xiàn)日式精致風(fēng)

　　打開(kāi)車門坐進(jìn)車內(nèi)，直接感受到的是G37Coupe內(nèi)裝質(zhì)感的進(jìn)化，與舊款G35Coupe簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念相比，新款內(nèi)裝不但多了許多豪華的科技產(chǎn)品，連原先獨(dú)樹(shù)一格的日式精致風(fēng)格也完整保留下來(lái)，并融入整體內(nèi)裝設(shè)計(jì)，各種面板的用料水準(zhǔn)也提昇不少，一改過(guò)去對(duì)此車的印象。

　　首先是位於前座的兩張14向電動(dòng)可調(diào)真皮座椅，不但擁有桶型乘坐感外，大腿下方依靠部分還附帶手動(dòng)調(diào)整功能，可依據(jù)不同體型駕駛者拉長(zhǎng)支撐面積，減少長(zhǎng)途駕駛的腿部酸痛感。此外，駕駛座還能電動(dòng)設(shè)定椅背、椅墊兩側(cè)的夾緊度，使得該座椅在包覆、支撐和舒適性均屬上乘佳作，完全不輸給BMWM3等級(jí)的座椅乘坐感。

　　另外，G37Coupe的電調(diào)方向盤(pán)同樣保留過(guò)去能與儀表板連動(dòng)的設(shè)計(jì)，加上調(diào)整范圍很大，搭配設(shè)計(jì)良好的駕駛座椅，車主想要找出最合適的駕駛姿勢(shì)毫不困難，完全不會(huì)發(fā)生車主須屈就於車輛設(shè)計(jì)的問(wèn)題。

于舊款相比，不同的是豪華與科技配備的增加，相同的是簡(jiǎn)約風(fēng)格被完整地保留下來(lái)。

　　展現(xiàn)高性能味的還有三幅方向盤(pán)、後方設(shè)置的大型鎂合金換檔撥片與金屬踏板等，除這些運(yùn)動(dòng)訴求的裝置外，精致、豪華、科技都能在其上發(fā)現(xiàn)。

　　首先，創(chuàng)新的和紙紋路鋁合金飾板配上紫羅蘭色儀表板後，整體質(zhì)感倍增許多，再加上由七寸彩色螢?zāi)凰�整合的VIS系統(tǒng)，包括音響、空調(diào)以及旅程電腦等功能，皆可透過(guò)螢?zāi)磺胺降陌存I與旋鈕操作，同時(shí)具備倒車顯影功能，兼顧了便利與科技感。

　　紫羅蘭色的發(fā)光儀表，不論是白天或夜晚皆能營(yíng)造出相當(dāng)迷人的氛圍。

后座膝部空間充裕，但頭部則礙於車體流線造型而顯得非常局促。

　　再者，包含車門10寸重低音在內(nèi)共有11具揚(yáng)聲器的Bose立體音響，總輸出功率可達(dá)到307瓦，讓聽(tīng)音樂(lè)變成一種享受，符合各類車主需求，使其集舒適、性能與品味於一身。

　　至於非雙門跑車強(qiáng)項(xiàng)的後座部分，雖然原廠在進(jìn)入方式上貼心地采用電動(dòng)調(diào)整功能，方便乘員進(jìn)入後座，膝部空間也在2850mm長(zhǎng)軸距助益下有著出色表現(xiàn)，但受限於先天的流線車體，須讓後座乘客接受抬頭即面對(duì)後擋玻璃的問(wèn)題。

　　這使得後座頭部空間并不理想，整體仍舊屬於短程乘坐或載小朋友之用，長(zhǎng)途旅行可能令人難以消受。

　　14向電動(dòng)調(diào)整座椅附帶手動(dòng)腿靠功能，不論是支撐性或包覆性皆屬市售車一流佳作，而OneTouch電動(dòng)收折功能則方便後座乘客上下車之用。

　　加入VVEL科技系統(tǒng)，VQ引擎出力再升級(jí)

　　雖然外觀上進(jìn)化頗多，但既然是雙門跑車，本車最受人注目的仍是動(dòng)力表現(xiàn)，2006年上市的G35配置的VQ35HR引擎，強(qiáng)調(diào)的特點(diǎn)為高轉(zhuǎn)速和加速反應(yīng)，而G37Coupe更以此為基礎(chǔ)，維持原本95.5mm的缸徑，加大曲軸的旋轉(zhuǎn)半徑使沖程從81.4mm增加到86mm，排氣量增加為3696cc，并把壓縮比從10.6提高到11.0後，此顆引擎的廠方代號(hào)亦變?yōu)椤竀Q37VHR」，總計(jì)共修改了35％的零件。

　　其中V代表了VVEL(VariosValveEvent&Lift)無(wú)段可變進(jìn)氣揚(yáng)程系統(tǒng)，和過(guò)去的CVTCS連續(xù)可變吸氣正時(shí)結(jié)合後，造就出最佳的性能輸出與燃燒效率。

　　這具3.7升V6引擎，最大出力可達(dá)328hp/37.0kgm的程度，成為最強(qiáng)自然進(jìn)氣V6引擎。

　　VQ37VHR引擎的最大輸出為328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助陣下，轉(zhuǎn)速上限也設(shè)定至7600rpm。為此特別將缸體高度拉長(zhǎng)，鍍鉬的輕量化活塞采非對(duì)稱裙部降低側(cè)壓，底座亦使用階梯型支架提高剛性（含加大曲軸頸），加上左右對(duì)稱的進(jìn)氣導(dǎo)管與等長(zhǎng)頭段減少進(jìn)排氣阻力，從這些來(lái)看不難看出VQ37VHR是追求高轉(zhuǎn)高出力的性能引擎。

　　關(guān)於VVEL的作動(dòng)設(shè)計(jì)上，其和BMW的Valvetronic構(gòu)造很類似，都是以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制軸與搖臂，使連動(dòng)氣門獲得開(kāi)啟深淺的調(diào)整能力，如此再結(jié)合CVTCS可變正時(shí)機(jī)構(gòu)讓凸輪作用角最佳化，引擎的進(jìn)氣效能便能隨時(shí)維持在理想狀態(tài)。舉例來(lái)說(shuō)，過(guò)去車主要將引擎控制於中低轉(zhuǎn)速的技巧，乃是藉由微開(kāi)節(jié)氣門減緩空氣吸入量來(lái)達(dá)成，但如此一來(lái)就會(huì)增加吸氣阻力，并使活塞上下運(yùn)動(dòng)效率產(chǎn)生耗損。

　　但現(xiàn)在有了VVEL機(jī)構(gòu)後，即便是低轉(zhuǎn)速時(shí)電子節(jié)氣門也可大開(kāi)，直接以氣門揚(yáng)程控制進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速，因此瞬間加速時(shí)便不會(huì)有進(jìn)氣時(shí)間的遲滯問(wèn)題。

　　只需調(diào)整氣門挺舉量就能增加空氣密度與容量，故油門反應(yīng)性相對(duì)能提高不少，同時(shí)也帶來(lái)了低油耗與凈化排氣的優(yōu)點(diǎn)，據(jù)說(shuō)2010年以前此技術(shù)會(huì)逐步運(yùn)用在Nissan的新車上。

　　附帶說(shuō)明的是，VVEL并不像Valvetronic已取消節(jié)氣門裝置，原因是有節(jié)氣門的話，在進(jìn)氣正時(shí)變化間其可作更精確地控制，使扭力不致受到波動(dòng)而讓輸出更加順暢，且準(zhǔn)備沖刺前節(jié)氣門就會(huì)先行開(kāi)至最大，使得進(jìn)氣歧管內(nèi)有了預(yù)壓的作用。

　　鎂合金材質(zhì)的定軸式大型換檔撥片，不但質(zhì)感優(yōu)異，撥動(dòng)觸感亦令人著迷。

　　4WAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，俐落的高速操控力

　　變速箱方面，G37Coupe仍未配置六速手自排是美中不足的地方，不過(guò)其具備ASC最佳檔位控制機(jī)能，故山路行駛會(huì)自動(dòng)選擇適當(dāng)檔位，提供充足扭力與引擎煞車效能；配上降檔前預(yù)先補(bǔ)油降低頓挫感，以及換檔更快的DS模式，整體設(shè)計(jì)其實(shí)算是相當(dāng)先進(jìn)。

　　車體部分，除強(qiáng)度提高36%外，著名的前中置平臺(tái)也提供54：46的合適配重，這當(dāng)然是拜引擎位於前軸之後、使用鋁質(zhì)汽缸頭所賜。其前雙A臂、後多連桿懸吊亦大量采用鋁合金結(jié)構(gòu)減輕作動(dòng)負(fù)載，結(jié)合VDC動(dòng)態(tài)循跡系統(tǒng)後，底盤(pán)先天結(jié)構(gòu)已相當(dāng)優(yōu)異。

　　此外，由於國(guó)內(nèi)販?zhǔn)鄣臑镾port版本，因此原廠便已配有黏耦式限滑差速器、加硬懸吊等部品，煞車系統(tǒng)還用上前四後雙活塞卡鉗與355/350mm大徑通風(fēng)碟，以及前225/45/19、後245/40/19RE050A跑胎，讓G37Coupe一出廠便已擁有傲人競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，尤其4WAS(4-WheelActiveSteering(四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭載，更使其獲得增進(jìn)操控力的神兵利器。

　　雖然原廠只配置五速手自排變速箱，但在換檔程式更新與適當(dāng)?shù)凝X比設(shè)計(jì)下，依然有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　事實(shí)上，所謂的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)早在多年前已出現(xiàn)在R32GT-R上，成為該車款獨(dú)門的裝備，不過(guò)G37Coupe上的這套系統(tǒng)則是已經(jīng)過(guò)修改過(guò)的配備。簡(jiǎn)單地描述4WAS，就是一套結(jié)合前輪可變轉(zhuǎn)向齒比與後輪轉(zhuǎn)向的裝置。前輪部分乃依據(jù)車速、舵角、加減速G值，在12.0～21.0：1之間調(diào)整方向盤(pán)轉(zhuǎn)向齒比；後輪則是從NissanHICAS不斷發(fā)展而來(lái)的電子同向可變?cè)O(shè)定，最大轉(zhuǎn)角為1度。

　　因此，4WAS共有三階段的作動(dòng)方式：在40km/h以下前輪轉(zhuǎn)向齒比會(huì)擴(kuò)大，讓市區(qū)停車、巷道轉(zhuǎn)彎/掉頭省力輕松；40～80km/h的中速域除了前輪可變還加入後輪轉(zhuǎn)向，使得山路急彎可獲得靈敏反應(yīng)；超過(guò)80km/h的高速域主要是縮小前輪轉(zhuǎn)向齒比，同時(shí)後輪轉(zhuǎn)向的控制盡可能減少方向盤(pán)轉(zhuǎn)角，以追求車輛穩(wěn)定性。

　　優(yōu)雅的移動(dòng)機(jī)器，延續(xù)Skyline光榮血統(tǒng)

　　在國(guó)外試駕報(bào)告中都是將G37Coupe與BMW335iCoupe一起捉對(duì)比較的，可見(jiàn)實(shí)力之堅(jiān)強(qiáng)。實(shí)際上路駕駛更能明確感受到其充滿力學(xué)的動(dòng)力輸出，除0～100km/h的實(shí)測(cè)秒速成績(jī)?yōu)?.9秒可供證明外，VQ37VHR引擎的表現(xiàn)更是令人贊賞不已。

　　由於試駕路線是從市區(qū)開(kāi)始，行經(jīng)中山高速公路到中部山區(qū)，各種路況皆有也正好用來(lái)測(cè)試此車的各項(xiàng)表現(xiàn)，首先是高速公路上的激情，在熟悉G37Coupe的各項(xiàng)駕駛介面後，開(kāi)始放手用力試駕。從中港交流道轉(zhuǎn)上高速公路後，立即遇到車流量不少的狀況，即便如此依然無(wú)法阻擋筆者內(nèi)心一探本車實(shí)力的熱情。

　　將檔位切換到DS模式後，左手輕撥方向盤(pán)後方的定軸式大型換檔撥片，只見(jiàn)引擎自動(dòng)補(bǔ)油後瞬間降至三檔，身體馬上感受到一股順暢且源源不絕的推力不斷涌現(xiàn)，車速迅速攀升，眼見(jiàn)轉(zhuǎn)速達(dá)到7400rpm的極限，輕彈右手撥片，檔位升至四檔，加速G值不見(jiàn)疲軟，速度逼近200km/h，此時(shí)遇到前方慢車擋路，輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)切換車道，明確感受到4WAS發(fā)揮作用，體積不小的車身卻俐落地從車縫中穿越，完成超車動(dòng)作。

　　19寸鋁圈、前225/45/19后245/40/19的RE050A跑胎與對(duì)向四活塞卡鉗，出廠時(shí)都已經(jīng)幫車主改好了。

　　4WAS系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)雖不明顯卻不難察覺(jué)，最主要的感覺(jué)就是高速切換車道時(shí)的車尾橫向應(yīng)力消失了！

　　過(guò)去筆者在試駕各種車輛時(shí)，於連續(xù)高速切換車道時(shí)，總需等輪胎將車尾的橫向應(yīng)力吸收完後，才能接著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)行下一個(gè)動(dòng)作，否則容易因車身重心失去左右轉(zhuǎn)換的正確節(jié)奏而導(dǎo)致車尾失控，有點(diǎn)像在進(jìn)行連續(xù)繞錐時(shí)的節(jié)奏掌握一樣。但這樣的情形在G37Coupe卻顯得輕微許多，使得駕駛者不需等待橫向應(yīng)力，便可連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)完成切換車道的動(dòng)作，不但迅速且更加穩(wěn)定。

　　至於VQ37VHR的出力反應(yīng)就如同原廠設(shè)計(jì)的取向一般，是注重高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的引擎，4000rpm就像個(gè)關(guān)卡一般，一過(guò)此轉(zhuǎn)速引擎反應(yīng)便顯得活潑、加速力道也充沛許多。

　　但這不代表這顆引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)是個(gè)軟腳蝦，在大排氣量的先天有利因素下，低速扭力的表現(xiàn)絕對(duì)能滿足多數(shù)車主的需求。

　　試車環(huán)境來(lái)到多彎的山路中，說(shuō)真的G37Coupe并不是一部適合用來(lái)劈彎的車輛，雖然其回饋的路感清晰、轉(zhuǎn)向也非常準(zhǔn)確，尤其在發(fā)夾彎的場(chǎng)合，方向盤(pán)不用急打就能順利通過(guò)，但2850m的軸距卻使得本車無(wú)法靈活地攻克沒(méi)每個(gè)彎道，更不用說(shuō)想要與日系四驅(qū)車一較高下。

　　畢竟原廠將諸多配備加諸於G37Coupe上的用意，本來(lái)就是為了讓車主能更安全、穩(wěn)定，敏捷地享受高速奔馳的暢快，而非追求攻克急彎的刺激感！

　　4WAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，將G37Coupe高速行駛穩(wěn)定性與極限推向更高等級(jí)，且使用時(shí)不需練習(xí)，電腦在不知不覺(jué)中早已幫您提昇高速切換車道的安全性能。

　　誰(shuí)與爭(zhēng)鋒！G37Coupev.s.PorscheCarrera

　　為了徹底展現(xiàn)G37Coupe的高性能體質(zhì)，Infiniti原廠特地邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名車手陳俊杉與施世偉，分別駕駛G37Coupe與Porsche996Carrera車款於龍?zhí)顿愜噲?chǎng)上一同較量。

　　據(jù)陳俊杉表示，G37Coupe最大的特點(diǎn)在於靈活的油門反應(yīng)與充沛的動(dòng)力輸出，使得本車即便在多彎的龍?zhí)顿惖乐�，依舊能透過(guò)油門的收放擁有不錯(cuò)的操控能力，發(fā)揮出超越純種跑車的實(shí)力。

　　試駕感言－該有的都有了！

　　這部車是筆者從事編輯以來(lái)感到C/P值最高的車款，不論是外型設(shè)計(jì)、內(nèi)裝質(zhì)感、動(dòng)力輸出與底盤(pán)配置等，全部都是市售車的頂級(jí)水準(zhǔn)，入庫(kù)時(shí)原廠都幫您改好了，加上接單價(jià)只有210萬(wàn)元，每匹馬力只要負(fù)擔(dān)6,402元，不論怎麼算都是消費(fèi)者占便宜！更重要的是Skyline威名在G37Coupe身上已完全展露！

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　　和前身G35Coupe相較，新一代的G37Coupe大致維持了舊有格局，但是隨著車系演進(jìn)而仍呈現(xiàn)不同的風(fēng)貌。在車頭部分，除了整體線條更為流線外，也延續(xù)著新一代G35Seden腳步，換上代表Infiniti家族風(fēng)格的L形燈組，不過(guò)造型卻較四門車款更為銳利有神，而同樣的DoubleArch雙弧式樣水箱護(hù)罩，也不像G35Seden采用全鍍鉻方式處理，使得本車能在優(yōu)雅的造型中保留些許性能風(fēng)格。

　　走到車尾，除將尾燈線條修飾得更為圓潤(rùn)外，僅有燈組內(nèi)的排列有較明顯差異，其它包括左右雙出排氣尾管，以及具有SkylineGT-R精神的四圓尾燈，都被完整保留下來(lái)，可算是延續(xù)Skyline精神的做法。

　　和新一代G35四門款外型設(shè)計(jì)理念相同，G37Coupe的身形也比前代稍大一點(diǎn)，除了軸距維持相同的2850mm以外，車長(zhǎng)、車寬各增加22與9mm，代表車內(nèi)空間將有所改善；而降低10mm的車高及外擴(kuò)的前後輪距，亦顯示高速操控性將有進(jìn)一步提昇。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)總代理導(dǎo)入的這部G37Coupe為國(guó)外頂級(jí)Sport版本，目的是讓國(guó)內(nèi)車迷們能更深刻感受到新款G-Coupe在性能上的進(jìn)化與魅力。

Tsuya的色彩元素+新興流行發(fā)信地的簡(jiǎn)約美學(xué)，G37Coupe成為新一代日系跑車代表。