全新三菱Lancer Fortis所進行的是全面而且大幅度的更新，在乘用篇的部分，我們介紹了三菱Lancer Fortis外觀與內裝等部分。實際上，三菱Lancer Fortis在引擎動力以及底盤操控方面，也有著令人刮目相看的表現。開著三菱Lancer Fortis這一輛車，絕對能夠體會到三菱Lancer Fortis帶給駕駛以及乘客有別於以往的不同感受。

　　舒適安靜剛性優(yōu)異

　　全新打造的車體結構剛性非常的良好，剛性強的優(yōu)點，就在車體結構形變較小，不會因為車體扭曲變形而造成各輪接地收力不均勻。同時在劇烈操控時也可以把當前動態(tài)狀況確實地傳達予以駕駛，提供駕駛更多信心。除此之外，在行駛間所遭受到的沖擊，在懸吊系統(tǒng)無法處理吸收掉的時候，就必須得要由車體結構承擔，剛性好自然也占了部分優(yōu)勢。最後則是在安全防護的部分，車體剛性對於撞擊時的乘客保護，是有正面影響的。

　　剛性優(yōu)異的車體結構，讓Lancer Fortis有著優(yōu)異的行路感。

　　Lancer Fortis的車體結構完整剛性好，在行駛的時候可以明顯感受到車體沒什麼變形。即使是遇到不平坦的路面、小幅度但是密集的跳動等狀況，車室內的舒適程度依舊不錯。再加上優(yōu)異的車外噪音隔絕，車室內非常安靜，整體感受頗有直追中大型房車的水準。車多擁擠之時，車外的噪音聲響十分響亮，相信這一點許多讀者也都心有戚戚焉。然而坐在Lancer Fortis車內，這些惱人的吵雜聲音，卻都被隔絕在外，這一點確實令人印象深刻。

　　只不過安靜的車外隔音，相對來說卻凸顯了車內的引擎聲響，在防火墻這部分的隔音效果稍弱，轉速超過4,000轉之後，在車外隔音優(yōu)異的相對之下，變得十分明顯。這算是較為美中不足之處。

　　全新三菱Lancer Fortis所進行的是全面而且大幅度的更新，在乘用篇的部分，我們介紹了三菱Lancer Fortis外觀與內裝等部分。實際上，三菱Lancer Fortis在引擎動力以及底盤操控方面，也有著令人刮目相看的表現。開著三菱Lancer Fortis這一輛車，絕對能夠體會到三菱Lancer Fortis帶給駕駛以及乘客有別於以往的不同感受。

　　舒適安靜剛性優(yōu)異

　　全新打造的車體結構剛性非常的良好，剛性強的優(yōu)點，就在車體結構形變較小，不會因為車體扭曲變形而造成各輪接地收力不均勻。同時在劇烈操控時也可以把當前動態(tài)狀況確實地傳達予以駕駛，提供駕駛更多信心。除此之外，在行駛間所遭受到的沖擊，在懸吊系統(tǒng)無法處理吸收掉的時候，就必須得要由車體結構承擔，剛性好自然也占了部分優(yōu)勢。最後則是在安全防護的部分，車體剛性對於撞擊時的乘客保護，是有正面影響的。

　　剛性優(yōu)異的車體結構，讓Lancer Fortis有著優(yōu)異的行路感。

　　Lancer Fortis的車體結構完整剛性好，在行駛的時候可以明顯感受到車體沒什麼變形。即使是遇到不平坦的路面、小幅度但是密集的跳動等狀況，車室內的舒適程度依舊不錯。再加上優(yōu)異的車外噪音隔絕，車室內非常安靜，整體感受頗有直追中大型房車的水準。車多擁擠之時，車外的噪音聲響十分響亮，相信這一點許多讀者也都心有戚戚焉。然而坐在Lancer Fortis車內，這些惱人的吵雜聲音，卻都被隔絕在外，這一點確實令人印象深刻。

　　只不過安靜的車外隔音，相對來說卻凸顯了車內的引擎聲響，在防火墻這部分的隔音效果稍弱，轉速超過4,000轉之後，在車外隔音優(yōu)異的相對之下，變得十分明顯。這算是較為美中不足之處。

　　動力飽滿運轉柔順

　　這具新世代的2.0升引擎，光從數據上來看最大馬力157匹、最大扭力20.9公斤米，在同級產品當中已經占有優(yōu)勢。不只如此，根據測試數據顯示，這具引擎在油耗方面的表現同樣可圈可點。實際上駕駛起來，飽滿的動力以及平順的扭力曲線，讓駕駛能夠輕松享受開車的樂趣。

這具新的2.0升MIVEC引擎，不但輸出數據亮眼，同時油耗表現也不錯。

　　低轉扭力輸出在2,000轉的時候即可以輸出大約9成的扭力，在市區(qū)行車的時候，只需要踩下油門，車輛就能輕快地前進�？v使車身尺寸加大，不過駕馭感受并沒有跟著變得笨重起來。靈敏的油門反應，動力可以算的上是隨傳隨到，不管是靜止起步、超車加速都顯得游刃有余。

　　低轉高扭力輸出，不管是起步、爬坡都顯得輕松自在。

　　將場景轉換到郊區(qū)的山路之後，趁著人車稀少之際，想來好好體驗這具引擎全力輸出的表現。深深踩下油門，搭配六速變速箱的手排模式，轉速迅速攀升，在超過4,000轉之後這具引擎的力道才真正浮現。那迅捷的加速反應，讓車輛在出彎之後能就順利將速度提升，朝向下一個彎道前進。

　　搭配這具引擎的是INVECS-III模擬六速手自排變速箱，具備手動換檔模式，增添些許樂趣。

　　搭配這具引擎的是INVECS-III模擬六速手自排變速箱，以現在的科技，換檔速度以及平順度自然不在話下。在市區(qū)輕松自在地行走之際，幾無頓挫與延遲，輕巧并且快速的進退檔，都提升了Lancer Fortis的乘坐舒適性。

　　懸吊系統(tǒng)韌性佳

　　好的車體與引擎，就要有設定良好的懸吊搭配，這一點Lancer Fortis做的就很不錯。在兼顧舒適性的前提下，依舊維持了一定程度的性能表現，是這套懸吊系統(tǒng)的特色。由於高扁平比輪胎，加上紮實且略偏硬調的四輪懸吊，Lancer Fortis的行路感是舒適卻不會軟腳。細碎的跳動與震動都被充分吸收掉了，而在過彎或者遇到較大起伏之時，也不會覺得車輛側傾太大而導致乘客左右晃動感到不適。

　　懸吊系統(tǒng)紮實不會偏軟，而且震動與側傾都能漂亮地處理，讓車內乘客倍感舒適。

　　這樣的懸吊設定，在山路上也同樣適用，踩下煞車減速準備進彎之前，車頭只有稍微下沈，沒有明顯點頭的狀況。設定好進出彎路線，打了方向盤之後，受到測向加速力的影響，身體逐漸向彎外拋去。這時候卻可以感受到車輛的側傾沒有明顯跟著增加，反而是保持平穩(wěn)順利劃過一個彎道。這使得我在駕駛Lancer Fortis的時候，能夠具備充分信心享受樂趣。

　　靈活的轉向反應與不明顯的側傾，Lancer Fortis在山路上有不錯的表現，不只是大彎難不倒，就連密集延續(xù)的小型彎道，也不見太過吃力。略重的車頭，在進彎之後補下油門，會感受到轉向不足的特性逐漸出現，這時候只要收油門，就能控制車輛回到既定軌道上，十分聽話。不過單人駕駛的時候，車輛尾部顯得相對較輕，再加上車尾動態(tài)反應慢半拍，遇到連續(xù)S彎道得要快速左右過彎時，就會覺得車尾不夠靈巧穩(wěn)定。

　　過彎時的側傾不明顯，由於車頭略重、車尾較輕，過彎時呈現出些許轉向不足的特性。

　　此外，Lancer Fortis還是以市區(qū)都會使用為主，高扁平比的輪胎顧到舒適之際，還是得要付出相對應的代價。高扁平比輪胎犧牲掉了部分路感，因此開起來雙手所能接收到的路面回饋不多，多少影響價判斷當前路況。不只如此，胎壁強度欠佳，在劇烈操控的時候，撐不住如此強大的側向加速力而造成變形。胎壁變形的後果，自然是抓地力下降而使得動態(tài)表現受影響。

　　期待下一步

　　以一輛2.0升房車的定位，Lancer Fortis在各方面的設定，其實都有超出水準的演出。光從動力與操控方面來看，雖然比不上那些偏性能取向的產品，但是平穩(wěn)、舒適、安靜、輕快，這些特點足以滿足這塊市場大多數消費者的喜好。不只如此，車體剛性與懸吊系統(tǒng)本身的體質其實不錯，若能夠在細部上做調整、換一套好一點的大尺寸圈胎，未來若推出運動版車型，其操駕表現將會令人期待。

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這具新的2.0升MIVEC引擎，不但輸出數據亮眼，同時油耗表現也不錯。

　　低轉扭力輸出在2,000轉的時候即可以輸出大約9成的扭力，在市區(qū)行車的時候，只需要踩下油門，車輛就能輕快地前進�？v使車身尺寸加大，不過駕馭感受并沒有跟著變得笨重起來。靈敏的油門反應，動力可以算的上是隨傳隨到，不管是靜止起步、超車加速都顯得游刃有余。

　　低轉高扭力輸出，不管是起步、爬坡都顯得輕松自在。

　　將場景轉換到郊區(qū)的山路之後，趁著人車稀少之際，想來好好體驗這具引擎全力輸出的表現。深深踩下油門，搭配六速變速箱的手排模式，轉速迅速攀升，在超過4,000轉之後這具引擎的力道才真正浮現。那迅捷的加速反應，讓車輛在出彎之後能就順利將速度提升，朝向下一個彎道前進。

　　搭配這具引擎的是INVECS-III模擬六速手自排變速箱，具備手動換檔模式，增添些許樂趣。

　　搭配這具引擎的是INVECS-III模擬六速手自排變速箱，以現在的科技，換檔速度以及平順度自然不在話下。在市區(qū)輕松自在地行走之際，幾無頓挫與延遲，輕巧并且快速的進退檔，都提升了Lancer Fortis的乘坐舒適性。