如今，幾乎沒有任何一款運動型轎車的外觀可以趕上奧迪R8。在賽道上也是如此嗎？在奧舍斯萊本賽道對奧迪R8、雪佛蘭克爾維特C6、捷豹XKR和保時捷911 Carrera 4S作了一次對比測試。R8也曾經在奧迪駕控之旅（上賽道）出現(xiàn)，但當時未能試駕，這不，我們這次德國奧舍uuuuu斯萊本賽道的測試圓了大家的夢，R8就是這么一輛車，牽動著喜歡與不喜歡它的人。

〖奧迪R8遇上老江湖沒有絲毫遜色〗

〖讓我們看看他們在德國奧舍斯萊本賽道的測試〗

〖超跑新丁 奧迪全新R8〗

〖捷豹全新XKR 依舊性感〗

〖保時捷911 Carrera 4S 挑逗著我們的運動神經〗

〖絕對是"便宜"的超級跑車 還帶著濃烈的美式肌肉車味道〗

〖準備好了 出發(fā)！〗

　　如今，如果與高級運動型轎車的愛好者和擁有者聊天，很快他們就會說起奧迪R8的運動品質問題。很明顯，奧迪公司進入運動型轎車市場的努力受到了質疑。盡管大家相信奧迪R8在高速公路上可以跑得很快，但不認為是真正的運動型轎車。如果去問沒有豪華跑車、但卻夢想擁有它的老百姓，從他們的反應中很快就會知道一件事：如今，沒有任何一款轎車象奧迪R8這樣引起如此大的轟動、得到如此多的贊許，很多人甚至拿起有拍照功能的手機對它拍個不停。最重要的是，從他們的目光里看到的并不是妒忌，而是愉悅和興趣。在這個級別的運動型轎車上，這個現(xiàn)象是很少出現(xiàn)的，我們不會試圖去解釋原因。但是，找到幾個合適的對手并不容易。配備V10雙渦輪發(fā)動機的奧迪R8盡管看起來已經達到了蘭博基尼或法拉利的水平，但是在業(yè)內卻沒有什么名氣。這給定位相近的競爭對手（中置發(fā)動機+全輪驅動）造成了很大的壓力。

　　如今，幾乎沒有任何一款運動型轎車的外觀可以趕上奧迪R8。在賽道上也是如此嗎？在奧舍斯萊本賽道對奧迪R8、雪佛蘭克爾維特C6、捷豹XKR和保時捷911 Carrera 4S作了一次對比測試。R8也曾經在奧迪駕控之旅（上賽道）出現(xiàn)，但當時未能試駕，這不，我們這次德國奧舍uuuuu斯萊本賽道的測試圓了大家的夢，R8就是這么一輛車，牽動著喜歡與不喜歡它的人。

〖奧迪R8遇上老江湖沒有絲毫遜色〗

〖讓我們看看他們在德國奧舍斯萊本賽道的測試〗

〖超跑新丁 奧迪全新R8〗

〖捷豹全新XKR 依舊性感〗

〖保時捷911 Carrera 4S 挑逗著我們的運動神經〗

〖絕對是"便宜"的超級跑車 還帶著濃烈的美式肌肉車味道〗

〖準備好了 出發(fā)！〗

　　如今，如果與高級運動型轎車的愛好者和擁有者聊天，很快他們就會說起奧迪R8的運動品質問題。很明顯，奧迪公司進入運動型轎車市場的努力受到了質疑。盡管大家相信奧迪R8在高速公路上可以跑得很快，但不認為是真正的運動型轎車。如果去問沒有豪華跑車、但卻夢想擁有它的老百姓，從他們的反應中很快就會知道一件事：如今，沒有任何一款轎車象奧迪R8這樣引起如此大的轟動、得到如此多的贊許，很多人甚至拿起有拍照功能的手機對它拍個不停。最重要的是，從他們的目光里看到的并不是妒忌，而是愉悅和興趣。在這個級別的運動型轎車上，這個現(xiàn)象是很少出現(xiàn)的，我們不會試圖去解釋原因。但是，找到幾個合適的對手并不容易。配備V10雙渦輪發(fā)動機的奧迪R8盡管看起來已經達到了蘭博基尼或法拉利的水平，但是在業(yè)內卻沒有什么名氣。這給定位相近的競爭對手（中置發(fā)動機+全輪驅動）造成了很大的壓力。

　　在加速度評分上奧迪R8獨占鰲頭

　　如果撇開奧迪R8的直接競爭對手保時捷911 4S不談，采用前置發(fā)動機和后輪驅動的雪佛蘭Corvette或阿斯頓-馬丁V8 Vantage結果差不多。原先計劃后者參加這次評測，但是樣車由于前不久的一次事故而退出了。捷豹XKR是一款能夠進行長途行駛的高性能轎跑車，由于采用全鋁車身減輕了重量，運動性比以前的車型有所提高。盡管1790公斤的車重在測試中是最輕的，但是416馬力的發(fā)動機功率僅次于奧迪R8（420馬力），超過克爾維特C6（404馬力）和保時捷911（355馬力）。第一個測試項目是加速度、爆發(fā)速度和剎車。奧迪R8在這項獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時需要4.3秒，到200公里/小時則需15.3秒。克爾維特C6（4.5秒）和保時捷911（4.6秒）的百公里加速時間分列二、三位。車重1520公斤的保時捷911的0到200公里/小時加速時間16秒，而1510公斤的克爾維特C6需要16.5秒。在這一項名落孫山的是捷豹XKR，但分別為5.2秒和17.7秒的成績同樣也是高水平的。在爆發(fā)速度上捷豹XKR的表現(xiàn)好一些，因為可以充分發(fā)揮快速響應的機械增壓器的優(yōu)勢，因此在6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒。

〖越小的車越快：在加速度方面奧迪R8把競爭對手遠遠地拋在身后〗

〖R8加速度獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時僅需4.3秒 到200公里/小時需15.3秒〗

〖保時捷911 0-100km/h需4.6秒 0-200km/h需16秒〗

〖克爾維特C6 0-100km/h需4.5秒 0-200km/h需16.5秒〗

〖捷豹則是"最差一個"：5.2秒和17.7秒
但XKR6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒〗

　　可惜奧舍斯萊本的賽道上有積水

　　奧迪R8值得推薦的底盤配備可調節(jié)減震度的磁性流體減震器（1740歐元），在普通模式下它比出廠設置的運動型調校提供更多的舒適性，在運動模式能在賽道上保持良好的車身姿態(tài)。但是，在高速轉彎前換擋會明顯感到車身的負荷變化，而且由于R Tronic順序變速箱在換擋時的動力中斷會造成令人不適的車身晃動。標配的6擋手動變速箱上也存在這個問題。保時捷911是向來被人們津津樂道的老朋友了。它的優(yōu)越性能不僅體現(xiàn)在低矮、可靈活調節(jié)的座椅位置和出色的座椅，更體現(xiàn)在PASM主動式懸載調整系統(tǒng)（加裝價格1547歐元），這個系統(tǒng)將普通模式下良好的減震舒適性和運動模式下較硬的減震完美地融為一體。當我們到達奧舍斯萊本賽道時，卻失望地發(fā)現(xiàn)賽道上有很多處積水，根本無法行駛，這樣一來也根本無法測試圈速了。

〖令人遺憾的是，奧舍斯萊本的賽道上有積水，因此無法測試圈速〗

〖兩款新車的儀表盤讓我們都非常喜歡 當然R8的更漂亮〗

〖保時捷可靈活調節(jié)的座椅位置和出色的座椅〗

〖奧迪R8的內飾也絲毫不遜色〗

〖捷豹內飾非常中規(guī)中矩 加了桃木....〗

〖克爾維特C6的內飾則沒有什么亮點〗

　　在加速度評分上奧迪R8獨占鰲頭

　　如果撇開奧迪R8的直接競爭對手保時捷911 4S不談，采用前置發(fā)動機和后輪驅動的雪佛蘭Corvette或阿斯頓-馬丁V8 Vantage結果差不多。原先計劃后者參加這次評測，但是樣車由于前不久的一次事故而退出了。捷豹XKR是一款能夠進行長途行駛的高性能轎跑車，由于采用全鋁車身減輕了重量，運動性比以前的車型有所提高。盡管1790公斤的車重在測試中是最輕的，但是416馬力的發(fā)動機功率僅次于奧迪R8（420馬力），超過克爾維特C6（404馬力）和保時捷911（355馬力）。第一個測試項目是加速度、爆發(fā)速度和剎車。奧迪R8在這項獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時需要4.3秒，到200公里/小時則需15.3秒。克爾維特C6（4.5秒）和保時捷911（4.6秒）的百公里加速時間分列二、三位。車重1520公斤的保時捷911的0到200公里/小時加速時間16秒，而1510公斤的克爾維特C6需要16.5秒。在這一項名落孫山的是捷豹XKR，但分別為5.2秒和17.7秒的成績同樣也是高水平的。在爆發(fā)速度上捷豹XKR的表現(xiàn)好一些，因為可以充分發(fā)揮快速響應的機械增壓器的優(yōu)勢，因此在6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒。

〖越小的車越快：在加速度方面奧迪R8把競爭對手遠遠地拋在身后〗

〖R8加速度獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時僅需4.3秒 到200公里/小時需15.3秒〗

〖保時捷911 0-100km/h需4.6秒 0-200km/h需16秒〗

〖克爾維特C6 0-100km/h需4.5秒 0-200km/h需16.5秒〗

〖捷豹則是"最差一個"：5.2秒和17.7秒
但XKR6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒〗