如果您對Ferrari充滿熱愛，只要能去Fiorano（Ferrari測試跑道）一次、看著Ferrari團隊工作一整天，激動、沸騰的情緒將不斷涌上心頭，因為這里是一個為速度而活的國度。
從來沒想過Ferrari居然可以如此親切，卻又具備超乎想象的強悍動能。
紅色鐵門緩緩滑開，直走穿過跑道下方的車行地下道后，一架火紅涂裝的F104戰(zhàn)斗機及Ferrari F1 Show Car放在左側(cè)草皮上，而為數(shù)超過十部的430 Scuderia則停在一棟三層樓高、白墻與紅窗戶的建筑物前�？催^照片或到過此處的朋友應(yīng)該都知道，這里是Enzo Ferrari生前工作的地方，而我們也在此處愛上430 Scuderia。
完美的線條比例就如同一件藝術(shù)品，讓人很難將視線從它身上移開，這就是430 Scuderia的無窮魅力。打開電門并按下方向盤左側(cè)的紅色Start鈕，后方傳來「磅！」的一聲，這具4.3升V8引擎爆出高亢且飽滿的（轟、轟）聲響而動了起來。發(fā)動引擎的過程與F430有點像，不過隨著引擎轉(zhuǎn)速的逐漸提升，音頻拉高并轉(zhuǎn)為賽車般的咆哮聲而讓人陶醉，這是一種美妙體驗。
430 Scuderia擁有510匹的馬力輸出，不到3.6秒即可達到時速100km/h，但它并沒有古怪性格及暴躁脾氣，收放自如的特性讓人無須神經(jīng)緊繃，可以自然、輕松的態(tài)度漫步街頭，或者如同裝上四個輪子的火箭般以驚人速度貼地飛行，不過最令人感動的還是它那平易近人的駕馭感，只要對開車有點天分且理解油門與動力之間的關(guān)系，無需練就一身高超技巧就能滿足您對Ferrari的所有欲望及夢想。
430 Scuderia加入Enzo Ferrari設(shè)計元素與FXX的開發(fā)經(jīng)驗，性能表現(xiàn)甚至超越12缸的F599 Fiorano
如果您對Ferrari充滿熱愛，只要能去Fiorano（Ferrari測試跑道）一次、看著Ferrari團隊工作一整天，激動、沸騰的情緒將不斷涌上心頭，因為這里是一個為速度而活的國度。
從來沒想過Ferrari居然可以如此親切，卻又具備超乎想象的強悍動能。
紅色鐵門緩緩滑開，直走穿過跑道下方的車行地下道后，一架火紅涂裝的F104戰(zhàn)斗機及Ferrari F1 Show Car放在左側(cè)草皮上，而為數(shù)超過十部的430 Scuderia則停在一棟三層樓高、白墻與紅窗戶的建筑物前�？催^照片或到過此處的朋友應(yīng)該都知道，這里是Enzo Ferrari生前工作的地方，而我們也在此處愛上430 Scuderia。
完美的線條比例就如同一件藝術(shù)品，讓人很難將視線從它身上移開，這就是430 Scuderia的無窮魅力。打開電門并按下方向盤左側(cè)的紅色Start鈕，后方傳來「磅！」的一聲，這具4.3升V8引擎爆出高亢且飽滿的（轟、轟）聲響而動了起來。發(fā)動引擎的過程與F430有點像，不過隨著引擎轉(zhuǎn)速的逐漸提升，音頻拉高并轉(zhuǎn)為賽車般的咆哮聲而讓人陶醉，這是一種美妙體驗。
430 Scuderia擁有510匹的馬力輸出，不到3.6秒即可達到時速100km/h，但它并沒有古怪性格及暴躁脾氣，收放自如的特性讓人無須神經(jīng)緊繃，可以自然、輕松的態(tài)度漫步街頭，或者如同裝上四個輪子的火箭般以驚人速度貼地飛行，不過最令人感動的還是它那平易近人的駕馭感，只要對開車有點天分且理解油門與動力之間的關(guān)系，無需練就一身高超技巧就能滿足您對Ferrari的所有欲望及夢想。
430 Scuderia加入Enzo Ferrari設(shè)計元素與FXX的開發(fā)經(jīng)驗，性能表現(xiàn)甚至超越12缸的F599 Fiorano
無限上綱 輕的好處不只快，操控更靈活
減輕一百公斤的重量負載、增加20匹馬力輸出及60毫秒的換檔時間，這三項因素大幅扭轉(zhuǎn)F430的性格，F(xiàn)errari并賦予它一個獨特名號－430 Scuderia。
F430在設(shè)計之初已加入大量Enzo Ferrari的外型特征，而此次430 Scuderia更充分運用來自FXX的開發(fā)經(jīng)驗，以1/3模型在風洞實驗室進行長期測試而得到最佳的空氣力學形狀。
從車頭看去，新款前保桿的進氣口有如Enzo Ferrari的翻版，且下緣還往前延伸以強化氣流導引與下壓力，而導入進氣口的冷空氣在完成水箱散熱工作后從兩側(cè)排氣孔流出，此設(shè)計可同時兼顧下壓力的產(chǎn)生并將空氣阻力減至最小。
新款前保桿增加突出的翼面造型，可增加氣流導引并降低車頭的上揚力。
將視線移至車尾，為使車身前后擁有均衡的下壓力配置，430 Scuderia排氣出口的位置，將原本左右兩側(cè)的四尾管移至牌照框的高度，讓分流器的配置有更加廣泛的運用。再加上由大至小的六道鰭片，能加快車體下方的氣流速度而提供更優(yōu)異的貼地效應(yīng)。
再配合導角拉高、更加上翹的尾翼，讓430 Scuderia在時速150km/h可產(chǎn)生比F430多出75公斤的下壓力，在300 km/h時的下壓力甚至可高達310公斤，比F430多出30kg。
排氣管置牌照兩側(cè)，分流器體積加大并在兩側(cè)增加排氣孔，可提升高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性與下壓力。
輕量化概念在打開車門那一瞬間即充分顯露，430 Scuderia雖延續(xù)與F430相同的鋁質(zhì)管狀車架及鋁合金車身，但此次許多零組件皆改用更輕的復合材質(zhì)制作，如后視鏡、內(nèi)門板、賽車椅及后引擎蓋框架皆是碳纖維。
部分與性能無關(guān)的隔音材質(zhì)及飾板都被拿掉以符合減重原則，最終成功讓430 Scuderia削除100公斤而減至1250公斤。
車內(nèi)的賽車風味近似于FXX，源自F1概念的方向盤在上方加入一排提示引擎轉(zhuǎn)速的LED燈并以碳纖維制作，甚至連換檔撥片也是相同材質(zhì)。
方向盤下方兩側(cè)的Manettino動態(tài)輔助控制旋鈕及Start啟動鈕雖未更動，但控制選項有微幅調(diào)整，取消雪地模式并在Race與CST Off之間加入新的CT Off選項。
紅色麂皮內(nèi)裝、跑車座椅與四點式安全帶屬于430 Scuderia的選配項目，座椅采用碳纖維材質(zhì)制成。
此功能在保留動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的前提下解除防滑功能，讓430 Scuderia后輪滑動的過程中仍可維持穩(wěn)定的行進路線，娛樂效果極佳。
PS. Ferrari F1車隊的意大利名稱為Scuderia Ferrari，代表該隊的盾型圖騰下方S.F.兩字即為其縮寫。Scuderia是意大利文，字義等同英文的Team，亦突顯430 Scuderia比F360 Challenge Stradale更加熱血的義涵。
車內(nèi)采用大量的Alcantara麂皮包覆并輔以碳纖維內(nèi)飾板，地毯則在減重前提下而取消。
賽車上街 提供媲美賽車的駕馭環(huán)境
換檔時間從150毫秒縮短至60毫秒，從踩放離合器之瞬間液壓缸已同時完成入檔動作，這縮短的0.09秒時間讓430 Scuderia展現(xiàn)如同于F1賽車的駕馭感。
其主要機械架構(gòu)并沒有太大改變，但藉由F1引擎轉(zhuǎn)為V8后所得到的經(jīng)驗加持，這具代號F131的4.3升V8引擎一舉增加20匹的馬力輸出。
510匹馬力版本在引擎內(nèi)部僅換上新款活塞，使其壓縮比從11.3：1增至11.88：1，加上汽缸頭的進氣道拋光、碳纖維進氣歧管與集氣箱以強化吸氣效率，使得每公升排氣量可爆發(fā)118.4匹馬力，且馬力重量比亦從1hp/2.8kg降至1hp/2.45kg。
引擎本體架構(gòu)主要修改部位集中于進排氣架構(gòu)，如進氣歧管與集氣箱皆以碳纖維材質(zhì)制成。
變速系統(tǒng)方面，此次配置在430 Scuderia的F1自手排系統(tǒng)屬于最新的Superfast2版本。即便其基礎(chǔ)仍為傳統(tǒng)單離合器架構(gòu)，但Ferrari采用運算速度更快的控制計算機、反應(yīng)更敏捷的液壓伺服機構(gòu)，讓430 Scuderia僅需60毫秒即可完成換檔動作，等同于V10引擎的F1賽車，亦相當接近現(xiàn)役F248 F1的30～40毫秒。
Ferrari利用F1車隊通訊系統(tǒng)進行產(chǎn)品簡報。
變速箱檔位齒比并未更動，但快上一倍的換檔時間、增加10%的功率輸出與較輕的車重負載，使其0～100km/h加速時間低于3.6秒（F430為4.0秒）、0～200km/h加速僅11.6秒，甚至0～1000m加速也只耗去20.9秒，極速更超越原先的315km/h而達到320km/h。
方向盤下方兩側(cè)的控制功能經(jīng)過小幅更動，取消了Snow雪地模式而加入CT Off功能。
實際上這套F1自手排除了更快的換文件速度之外，條件限制極少的退文件功能更令人愛不釋手。在Fiorano最長的直線道以逼近230km/h的速度從五文件退至二檔入彎，重踩煞車同時以漸進的節(jié)奏一下又一下挑動左邊的退檔撥片，變速箱在如此嚴苛的工作環(huán)境下毫無怨言。引擎發(fā)出（碰！碰！碰�。┻B退三檔的聲響，并以極短距離將車速減至100km/h，這種感覺就如同GT電玩而讓人難以忘懷。
據(jù)Ferrari工程師表示，Superfast2對于檔煞的執(zhí)行并未有太多條件限制，只要計算機認定不會造成引擎超轉(zhuǎn)，幾乎都會執(zhí)行退檔而與陶瓷煞車一同帶來強大的制動效能。
這具代號F131的V8引擎壓縮比提高至11.88：1，加上進氣道拋光與新的進排氣歧管及每缸獨立點火爆震控制器，才多榨出10%的輸出功率。
冠軍車手上身 安全又狂野的娛樂機器
擁有七次F1世界冠軍頭銜的M.Schmucher雖在2006年賽季結(jié)束后退休，但對賽車的熱情并未就此消散。此次便積極參與430 Scuderia的開發(fā)及測試工作，藉由其豐富的F1競賽與車輛調(diào)校經(jīng)驗，替F430注入Scuderia的賽車靈魂。
由于F430的鋁合金管狀車架與車體可兼具輕量化及高剛性的特質(zhì)，因此430 Scuderia僅增設(shè)一組四點式防滾架來應(yīng)付更激烈的操駕環(huán)境。
此外，為達到更高層次的駕駛樂趣同時并兼顧安全性，除了既有的電子避震器之外，F(xiàn)errari更將E-Diff電子差速控制與F1-Trac動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)加以整合，成為二代E-Diff2，430 Scuderia也是該廠首部配置此系統(tǒng)的車型。
內(nèi)門板比照Enzo Ferrari的風格以碳纖維材質(zhì)制成，其它所有配件皆被取消以減低重量負載。
該系統(tǒng)運用E-Diff電子控制的LSD限滑差速器，對后方兩側(cè)驅(qū)動輪的傳動配比進行主動控制。而F1-Trac就是動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當車輛出現(xiàn)打滑或失控的可能時會主動介入節(jié)氣門與煞車的控制，讓車輛回歸安全的行進狀態(tài)。
結(jié)合兩項系統(tǒng)于一身的E-Diff2，除了保有高度穩(wěn)定性之外，甚至在彎道中可提供比其它系統(tǒng)快過40%的過彎速度，讓430 Scuderia可滿足駕駛者對操控與性能的任何需求。
至于煞車方面，被F430列為選配的碳纖陶瓷煞車系統(tǒng)，此次已成為430 Scuderia的標配，且新規(guī)格配置的前碟直徑更高達398mm，將19寸鋁圈塞到滿。輪胎維持同尺寸，但改為Pirelli P-Zero Corsa半熱熔胎。
碳纖陶瓷煞車系統(tǒng)新版本配置六活塞卡鉗及398mm碟盤，帶來強悍的制動效能。
山道傳奇 毫無死角的全能Ferrari跑車
即便430 Scuderia的馬力輸出比F430 只多出20匹，但兩者卻有著截然不同的層次展現(xiàn)，從引擎、變速系統(tǒng)、煞車到懸吊結(jié)構(gòu)均具備高度協(xié)調(diào)性，這是一項非凡成就與重大貢獻。
此次Ferrari依慣例安排公路及賽道共兩段試駕行程，一開始我們被分配至路試。離開Fiorano穿過Maranello市區(qū)后轉(zhuǎn)入一段山路，這里亦是Ferrari測試新車的私房路線，由于此處擁有多種不同角度的彎角，對馬力高達510匹的430 Scuderia來說雖非絕佳試駕場所，但那誘人的強悍動力，讓人神經(jīng)緊繃卻又克制不住重踩油門的沖動。
大腳全油門到底，引擎轉(zhuǎn)速毫不遲疑直上8500rpm的顛峰轉(zhuǎn)速，排入四檔繼續(xù)沖刺，山路間隨便一小段直線就可讓車速達到160km/h。
輕挑兩下左側(cè)的退檔撥片并踩下煞車以二檔入彎，車身與輪胎在強大制動能量下依舊非常穩(wěn)定，滑過彎頂點后再度重踩油門出彎并排入三檔出彎，430 Scuderia讓人感受均衡配重所帶來的高水平演出而愈開愈High。
選擇CT Off模式再試一次，可感受避震器變得較硬、油門反應(yīng)更快，源源不絕的能量只要在出彎時踩下油門的力道過深，后輪隨即往外滑出；此時無須擔心，只要反打方向盤修正行進路線，E-Diff2會讓車尾以穩(wěn)定的幅度回至原定路線。
F430 Scuderia在彎道中的離心力隨時可突破1G。
賽道健身 無需改裝，430 Scuderia可隨時上場
回到Fiorano賽道竟令人緊張到手心冒汗，即便只有五圈的試駕機會（乘客座體驗兩圈及親自操駕三圈），感覺不夠過癮，但卻已充分感受430 Scuderia在賽道中的驚人威力。
在維修站看著430 Scuderia動力全開并以220km/h左右的車速從身旁呼嘯而過，這種感覺就如同親臨GT賽事。
這座全長2.98公里的跑道由四個右彎及左彎組成，430 Scuderia負載極輕的馬力重量比讓它在長度僅782公尺的直線道，能以五檔創(chuàng)下225km/h的最高車速。在直線道底端開始用力踩下煞車并挑動退檔撥片，從五檔退至二檔后全油門朝下一個彎角進攻。
儀表板仍維持與F430相同的樣式，8500rpm進入紅線區(qū)、車速表底為360km/h。
由于Fiorano測試道的主要功能為逼出車輛在面對各種彎道的動態(tài)特性，因此幾乎皆以弧線較大的彎角組成，此時對油門的控制比方向盤更加重要。
上次在F599試駕時可以感受到的車身側(cè)傾在430 Scuderia都不存在，懸吊與引擎之間的協(xié)調(diào)性非常好，輪胎與地面的循跡性可直接傳遞至車內(nèi)。
因此只要具備基本的駕駛技巧即能取得主控權(quán)，即便全油門出彎時可明顯感受車尾往外側(cè)滑動的現(xiàn)象，但只要習慣此一特性，反而會讓人愛上430 Scuderia這種野性的感覺。
僅三圈的賽道狂奔，430 Scuderia毫無保留展現(xiàn)最真實的一面，堪稱中置引擎跑車的經(jīng)典之作。其所有舉動皆反映駕駛者執(zhí)行的操控指令，如此成熟的演出讓430 Scuderia往向前跨出一大步。
即便每個人只有三圈的賽道試駕機會，但毫無限制的駕駛環(huán)境讓人能以全速奔馳，并體驗430 Scuderia在賽道中的驚人速度。
La Pista Di Fiorano
Fiorano測試場位于Ferrari廠區(qū)后方，主要作為賽車、量產(chǎn)車的測試場地及車手訓練之用，而Enzo Ferrari生前上班的辦公室就位于維修區(qū)旁。
此跑道在1972年建造完成時全長為3021公尺，于1996年經(jīng)過小幅修改后，提供全長2976.41公尺的快速跑道（四個左彎及四個右彎），還有全長2948.5公尺的低速跑道（五個左彎及五個右彎）兩種組合。
Ferrari F1賽車在此處的最快平均車速為190km/h，甚至在長度僅782公尺的直線底可做出300km/h的最快速度。
目前Fiorano跑道的最快單圈紀錄為55.999秒，為M.Schumacher在2004年以F2004賽車造出，街車的紀錄則是由Enzo Ferrari的1分22.3秒所保持。
而此次430 Scuderia寫下的1分25秒成績除了比F430大幅縮短3.5秒之外，亦超越F599的單圈成績，為史上最強的Ferrari V8街車。
試駕感言－令人上癮的超級電玩
不斷參與競賽來提升技術(shù)能力并轉(zhuǎn)移至量產(chǎn)車上，讓430 Scuderia擁有一身強健的體格與優(yōu)良基因，并顯得極為成熟且體貼人心，這是前所未有的經(jīng)驗。一部馬力輸出510匹、0～100km/h加速僅3.2秒(官方后續(xù)透漏)的高性能超跑，披著有如藝術(shù)品的性感外衣，且駕馭起來居然非常容易上手，F(xiàn)errari的調(diào)教功力已近完美。
從此次430 Scuderia的表現(xiàn)可看出，今日的Ferrari不只是一家專注于競賽的車廠，60年的經(jīng)驗累積，讓他們對上流社會的消費習性與需求摸得一清二楚，并造就出收放自如、快慢全在駕駛者掌控中的大玩具。
迷人的外型設(shè)計與強悍性能，讓430 Scuderia甫推出便引來許多社會精英的關(guān)注，據(jù)消息顯示國內(nèi)已有消費者下訂。
至于售價方面，就目前歐元匯率的變化趨勢推估，屆時其價格至少會高過F430約30%以上，如果您已經(jīng)無可救藥地愛上它，那接下來只能作的事情就是賺夠錢并培養(yǎng)自己的耐心，想擁有它得要有錢、有閑。
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無限上綱 輕的好處不只快，操控更靈活
減輕一百公斤的重量負載、增加20匹馬力輸出及60毫秒的換檔時間，這三項因素大幅扭轉(zhuǎn)F430的性格，F(xiàn)errari并賦予它一個獨特名號－430 Scuderia。
F430在設(shè)計之初已加入大量Enzo Ferrari的外型特征，而此次430 Scuderia更充分運用來自FXX的開發(fā)經(jīng)驗，以1/3模型在風洞實驗室進行長期測試而得到最佳的空氣力學形狀。
從車頭看去，新款前保桿的進氣口有如Enzo Ferrari的翻版，且下緣還往前延伸以強化氣流導引與下壓力，而導入進氣口的冷空氣在完成水箱散熱工作后從兩側(cè)排氣孔流出，此設(shè)計可同時兼顧下壓力的產(chǎn)生并將空氣阻力減至最小。
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將視線移至車尾，為使車身前后擁有均衡的下壓力配置，430 Scuderia排氣出口的位置，將原本左右兩側(cè)的四尾管移至牌照框的高度，讓分流器的配置有更加廣泛的運用。再加上由大至小的六道鰭片，能加快車體下方的氣流速度而提供更優(yōu)異的貼地效應(yīng)。
再配合導角拉高、更加上翹的尾翼，讓430 Scuderia在時速150km/h可產(chǎn)生比F430多出75公斤的下壓力，在300 km/h時的下壓力甚至可高達310公斤，比F430多出30kg。
排氣管置牌照兩側(cè)，分流器體積加大并在兩側(cè)增加排氣孔，可提升高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性與下壓力。
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