隨著新世代CR-V手排檔在國內的上市，CR-V已經走過了12個年頭，按中國的老話那是一輪。從CR-V 上市那天起，它就肩負著重任，并幸運地走上了康莊大道，銷量一路飆升。

　　今年4 月在國內上市的新世代CR-V更是憑其流線加硬朗的外表使它錦上添花，在中國的SUV市場上成為了炙手可熱的明星。隨著產能的逐步擴大，東風本田新世代CR-V 手排檔車型也浮出了水面，終于要和大家見面了。

　　6 速手排檔檔把設在中控臺上，使前部更具有空間感

　　外觀不必多說了，與上代相比車長縮短、重心降低、輪距加寬，使其更接近于轎車的操控性能。前臉沒有趨附于流行的大嘴，但可別小看這上翹的嘴唇，不但性感，它還使通過車身下的氣流更流暢，車身前部空氣動力系數與上代相比提升了10%，而車后部升力系數大大降低。掀起式尾門還是比較輕便的，只是沒有采用上下分段式打開顯得不夠便利和時尚。

　　隨著新世代CR-V手排檔在國內的上市，CR-V已經走過了12個年頭，按中國的老話那是一輪。從CR-V 上市那天起，它就肩負著重任，并幸運地走上了康莊大道，銷量一路飆升。

　　今年4 月在國內上市的新世代CR-V更是憑其流線加硬朗的外表使它錦上添花，在中國的SUV市場上成為了炙手可熱的明星。隨著產能的逐步擴大，東風本田新世代CR-V 手排檔車型也浮出了水面，終于要和大家見面了。

　　6 速手排檔檔把設在中控臺上，使前部更具有空間感

　　外觀不必多說了，與上代相比車長縮短、重心降低、輪距加寬，使其更接近于轎車的操控性能。前臉沒有趨附于流行的大嘴，但可別小看這上翹的嘴唇，不但性感，它還使通過車身下的氣流更流暢，車身前部空氣動力系數與上代相比提升了10%，而車后部升力系數大大降低。掀起式尾門還是比較輕便的，只是沒有采用上下分段式打開顯得不夠便利和時尚。

　　2.0L 發(fā)動機的額定功率、扭矩沒有改變，只是調整了可調進氣歧管的長度，效果表現(xiàn)在動力輸出更加流暢。它最吸引眼球的地方莫過于6 速變速器了，不過對于2.0L 發(fā)動機來說5速與6 速在公路行駛上區(qū)別不是很大，在行駛中會感覺到6速與5速相比在油耗上沒有明顯的優(yōu)勢，儀表顯示駕駛過程中的平均油耗是14.3L/100km。廠家的解釋是其優(yōu)越性在于高速越野時對噪聲的控制，6速并不是要提升運動性能，而是要追求轎車般的行駛性能。離合器行程有點長，漸近的接合效果不是很明顯，再加上輕柔的油門，致使一檔起步時的油離不好配合，很容易造成起步時的大油門。對于2.0 L 的發(fā)動機后勁略顯不足，時速超過100km/h后提速就變得緩慢了。廠家表示MT與AT 相比80km/h 的等速油耗降低了0.3L。

　　2.0L CR-V 手排檔配備了手動調節(jié)司機座椅

　　實時4WD 系統(tǒng)新增加了單向球凸輪，使扭力傳輸更線性化、瞬時化。試駕途中遇到了不小的雨，這時真正體會了實時4WD 系統(tǒng)為車輛在雨水路面高速行駛時提升了穩(wěn)定性。

　　前懸架的優(yōu)化增強了抗點頭能力，而更長的懸架行程提升了舒適性。新的柔性前懸架軸承降低了66% 的瞬間震動。后懸的優(yōu)化使操作響應性和橫向穩(wěn)定性提升，對瞬間震動的抑制提升了一大步。新的反作用力桿發(fā)動機支架降低了發(fā)動機在加速過程中的振動，車底使用了雙層隔音墊，行駛中噪聲得到了更好的抑制。

　　自發(fā)光儀表一目了然

　　儀表臺檔把設計顯然是吸收了MPV 的經驗，短行程檔把配合清晰入位使之操作起來很方便。座椅沒有設腰部支撐調節(jié)，取而代之的是一塊自動復位板，不過感覺腰部支撐并不理想。自發(fā)光儀表會讓你對行駛信息一目了然。在安全上使用了更多的高強度鋼板，頭枕新增加了頸部保護功能，另外它還強調了車身前部吸能系統(tǒng)對行人的保護。

　　相關鏈接：

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　　前懸架的優(yōu)化增強了抗點頭能力，而更長的懸架行程提升了舒適性。新的柔性前懸架軸承降低了66% 的瞬間震動。后懸的優(yōu)化使操作響應性和橫向穩(wěn)定性提升，對瞬間震動的抑制提升了一大步。新的反作用力桿發(fā)動機支架降低了發(fā)動機在加速過程中的振動，車底使用了雙層隔音墊，行駛中噪聲得到了更好的抑制。

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