為什么德國(guó)大眾要重回中國(guó)推出它的新甲殼蟲1.8T？

　　原因可能只有一個(gè)，就是要提醒中國(guó)人，一輛曾經(jīng)承載過(guò)德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展使命的汽車，仍然可以讓人開得很酷、很MAN，男人除了可以把它買來(lái)送給心愛(ài)的女人，也可以買來(lái)犒賞自己。

　　承汝先世之榮光，所有熱愛(ài)新甲殼蟲的人，都早在它還沒(méi)誕生的時(shí)候就已經(jīng)鐘情于它。

　　無(wú)它，甲殼蟲的形象實(shí)在太深入民心，它象一只執(zhí)拗的甲蟲，以一成不變的憨相和扎實(shí)的功夫贏得熱愛(ài)，鉆進(jìn)了一代又一代人的心里，為我們帶來(lái)了無(wú)數(shù)美好的回憶和遐想。

　　要講甲殼蟲的歷史，就相當(dāng)于講德國(guó)的近代工業(yè)史，這里就不長(zhǎng)篇大論了。但有兩位人物必須一提，一位是阿道夫?希特勒，另一位是讓世人長(zhǎng)久膜拜的、保時(shí)捷和大眾的創(chuàng)始人汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德?波爾舍。

　　希特勒在登上德國(guó)總理寶座前曾承諾“讓每個(gè)德國(guó)家庭都擁有一輛轎車”，而波爾舍正好在之后不久向德國(guó)政府建議設(shè)計(jì)小轎車，于是，歷史讓兩位完全不在一個(gè)起點(diǎn)的風(fēng)云人物在“國(guó)民車”焦點(diǎn)上，因緣際會(huì)，第一代甲殼蟲就此誕生。這部車子被命名為“KDF”——德語(yǔ)“歡樂(lè)帶來(lái)力量”。

　　二戰(zhàn)硝煙滾滾，甲殼蟲卻就此被注入快樂(lè)和美好的靈魂，并創(chuàng)造了單一車型銷量冠軍的奇跡，直到停產(chǎn)，由同門弟弟高爾夫繼續(xù)其神圣使命。

　　到1989年新甲殼蟲在底特律車展再次亮相，一舉成為當(dāng)時(shí)所有汽車雜志封面車時(shí)，借體還魂的甲蟲早已不是當(dāng)初那個(gè)“大眾”的甲蟲，它不過(guò)是設(shè)計(jì)師拿來(lái)曾經(jīng)的甲蟲元素，目的是扮演引領(lǐng)時(shí)尚的先鋒，這和時(shí)裝上面的點(diǎn)綴甲骨文意思差不多，所以，它的名字是“新甲殼蟲”，是一款完全用先進(jìn)科技武裝起來(lái)的時(shí)尚玩意，只是還依舊執(zhí)著地保留著它“面面俱圓”的快樂(lè)本質(zhì)。也許正是這種美好的家族秉性讓這款有點(diǎn)傻里傻氣的小蟲生生不息吧，不管它是過(guò)去的700cc/22匹馬力還是現(xiàn)在的1.8T/150匹馬力。

　　良人姍姍來(lái)遲

　　大眾在把新甲殼蟲帶進(jìn)中國(guó)時(shí)，曾對(duì)客戶群的性別作估計(jì)，男女比例是2：8�？墒菐啄晗聛�(lái)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況卻幾乎是0：10，這是大眾始料不及的。當(dāng)年大眾也曾曇花一現(xiàn)地把1.8T版本帶到過(guò)中國(guó)，但似乎認(rèn)為中國(guó)人對(duì)車的理解尚不夠成熟，所以1.8T全身退出并更致力于北美市場(chǎng)。而一向保守、甚至有時(shí)候會(huì)慢人一拍的德國(guó)大眾，此刻將較高駕駛樂(lè)趣的新甲殼蟲1.8T重新殺回中國(guó)，從某種程度上說(shuō)明了中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在日趨成熟。

　　為什么德國(guó)大眾要重回中國(guó)推出它的新甲殼蟲1.8T？

　　原因可能只有一個(gè)，就是要提醒中國(guó)人，一輛曾經(jīng)承載過(guò)德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展使命的汽車，仍然可以讓人開得很酷、很MAN，男人除了可以把它買來(lái)送給心愛(ài)的女人，也可以買來(lái)犒賞自己。

　　承汝先世之榮光，所有熱愛(ài)新甲殼蟲的人，都早在它還沒(méi)誕生的時(shí)候就已經(jīng)鐘情于它。

　　無(wú)它，甲殼蟲的形象實(shí)在太深入民心，它象一只執(zhí)拗的甲蟲，以一成不變的憨相和扎實(shí)的功夫贏得熱愛(ài)，鉆進(jìn)了一代又一代人的心里，為我們帶來(lái)了無(wú)數(shù)美好的回憶和遐想。

　　要講甲殼蟲的歷史，就相當(dāng)于講德國(guó)的近代工業(yè)史，這里就不長(zhǎng)篇大論了。但有兩位人物必須一提，一位是阿道夫?希特勒，另一位是讓世人長(zhǎng)久膜拜的、保時(shí)捷和大眾的創(chuàng)始人汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德?波爾舍。

　　希特勒在登上德國(guó)總理寶座前曾承諾“讓每個(gè)德國(guó)家庭都擁有一輛轎車”，而波爾舍正好在之后不久向德國(guó)政府建議設(shè)計(jì)小轎車，于是，歷史讓兩位完全不在一個(gè)起點(diǎn)的風(fēng)云人物在“國(guó)民車”焦點(diǎn)上，因緣際會(huì)，第一代甲殼蟲就此誕生。這部車子被命名為“KDF”——德語(yǔ)“歡樂(lè)帶來(lái)力量”。

　　二戰(zhàn)硝煙滾滾，甲殼蟲卻就此被注入快樂(lè)和美好的靈魂，并創(chuàng)造了單一車型銷量冠軍的奇跡，直到停產(chǎn)，由同門弟弟高爾夫繼續(xù)其神圣使命。

　　到1989年新甲殼蟲在底特律車展再次亮相，一舉成為當(dāng)時(shí)所有汽車雜志封面車時(shí)，借體還魂的甲蟲早已不是當(dāng)初那個(gè)“大眾”的甲蟲，它不過(guò)是設(shè)計(jì)師拿來(lái)曾經(jīng)的甲蟲元素，目的是扮演引領(lǐng)時(shí)尚的先鋒，這和時(shí)裝上面的點(diǎn)綴甲骨文意思差不多，所以，它的名字是“新甲殼蟲”，是一款完全用先進(jìn)科技武裝起來(lái)的時(shí)尚玩意，只是還依舊執(zhí)著地保留著它“面面俱圓”的快樂(lè)本質(zhì)。也許正是這種美好的家族秉性讓這款有點(diǎn)傻里傻氣的小蟲生生不息吧，不管它是過(guò)去的700cc/22匹馬力還是現(xiàn)在的1.8T/150匹馬力。

　　良人姍姍來(lái)遲

　　大眾在把新甲殼蟲帶進(jìn)中國(guó)時(shí)，曾對(duì)客戶群的性別作估計(jì)，男女比例是2：8�？墒菐啄晗聛�(lái)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況卻幾乎是0：10，這是大眾始料不及的。當(dāng)年大眾也曾曇花一現(xiàn)地把1.8T版本帶到過(guò)中國(guó)，但似乎認(rèn)為中國(guó)人對(duì)車的理解尚不夠成熟，所以1.8T全身退出并更致力于北美市場(chǎng)。而一向保守、甚至有時(shí)候會(huì)慢人一拍的德國(guó)大眾，此刻將較高駕駛樂(lè)趣的新甲殼蟲1.8T重新殺回中國(guó)，從某種程度上說(shuō)明了中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在日趨成熟。

　　從新甲殼蟲1.8T的試車地點(diǎn)定在差點(diǎn)兒舉辦F1的珠海賽車場(chǎng)，就能看出新甲殼蟲1.8T的抱負(fù)了。運(yùn)動(dòng)性能、雄性力量正是新甲殼蟲1.8T所標(biāo)榜和突顯的。

　　忘記他是她，很多人以為新甲殼蟲1.8T使用的仍是以前的那款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)非也。那它是大眾最新的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)？也不對(duì)。

　　因?yàn)樾录讱はx2.0有點(diǎn)動(dòng)力不足，市場(chǎng)反應(yīng)并不太好。這次大眾一不做、二不休，新甲殼蟲1.8T斷然放棄了過(guò)去16氣門的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了馬力更大的20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，可變氣門技術(shù)的最新加入，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同轉(zhuǎn)速提供比以往更大的扭力輸出，加速更具線性、操控更靈活，要完成百公里加速只需要9.5秒，較之新甲殼蟲2.0的14.5秒幾乎是一次技術(shù)飛躍。

　　在“帕克”和“胡蝶”兩次臺(tái)風(fēng)間隙那短暫的和風(fēng)細(xì)雨里，開著這部面容并不兇狠的小甲蟲在濕滑的賽車場(chǎng)內(nèi)兇狠過(guò)彎，底盤的穩(wěn)定性和輪胎的抓地力表現(xiàn)都很出色，這可能多少歸功于新配備的輪胎。新甲殼蟲1.8T把原來(lái)的16寸米其林輪胎換成馬牌CSC 2 17寸運(yùn)動(dòng)輪胎，再加上五輻式的大輪圈，小小的改變就已經(jīng)跑味大增，更具派頭了。

　　總之，新甲殼蟲1.8T比以前更好玩、更值了，雖然它的動(dòng)力不能跟真正的性能車相比，但它的價(jià)格只比普通新甲殼蟲高出萬(wàn)把塊，性價(jià)比之高還是很讓人動(dòng)心的，當(dāng)然前提是你還不準(zhǔn)備成為一個(gè)真正的賽車手。

　　不管怎樣，新甲殼蟲1.8T其實(shí)更象一部“原廠改裝車”，但凡改裝，其實(shí)道理都很清晰，變化不過(guò)那幾處，我們沒(méi)必要大驚小怪，只要改出來(lái)的車子讓我們更快樂(lè)就行了。

　　從新甲殼蟲1.8T的試車地點(diǎn)定在差點(diǎn)兒舉辦F1的珠海賽車場(chǎng)，就能看出新甲殼蟲1.8T的抱負(fù)了。運(yùn)動(dòng)性能、雄性力量正是新甲殼蟲1.8T所標(biāo)榜和突顯的。

　　忘記他是她，很多人以為新甲殼蟲1.8T使用的仍是以前的那款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)非也。那它是大眾最新的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)？也不對(duì)。

　　因?yàn)樾录讱はx2.0有點(diǎn)動(dòng)力不足，市場(chǎng)反應(yīng)并不太好。這次大眾一不做、二不休，新甲殼蟲1.8T斷然放棄了過(guò)去16氣門的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了馬力更大的20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，可變氣門技術(shù)的最新加入，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同轉(zhuǎn)速提供比以往更大的扭力輸出，加速更具線性、操控更靈活，要完成百公里加速只需要9.5秒，較之新甲殼蟲2.0的14.5秒幾乎是一次技術(shù)飛躍。

　　在“帕克”和“胡蝶”兩次臺(tái)風(fēng)間隙那短暫的和風(fēng)細(xì)雨里，開著這部面容并不兇狠的小甲蟲在濕滑的賽車場(chǎng)內(nèi)兇狠過(guò)彎，底盤的穩(wěn)定性和輪胎的抓地力表現(xiàn)都很出色，這可能多少歸功于新配備的輪胎。新甲殼蟲1.8T把原來(lái)的16寸米其林輪胎換成馬牌CSC 2 17寸運(yùn)動(dòng)輪胎，再加上五輻式的大輪圈，小小的改變就已經(jīng)跑味大增，更具派頭了。

　　總之，新甲殼蟲1.8T比以前更好玩、更值了，雖然它的動(dòng)力不能跟真正的性能車相比，但它的價(jià)格只比普通新甲殼蟲高出萬(wàn)把塊，性價(jià)比之高還是很讓人動(dòng)心的，當(dāng)然前提是你還不準(zhǔn)備成為一個(gè)真正的賽車手。

　　不管怎樣，新甲殼蟲1.8T其實(shí)更象一部“原廠改裝車”，但凡改裝，其實(shí)道理都很清晰，變化不過(guò)那幾處，我們沒(méi)必要大驚小怪，只要改出來(lái)的車子讓我們更快樂(lè)就行了。