8月15日，公安部開始在全國(guó)范圍內(nèi)開展為期兩個(gè)月的嚴(yán)打酒后駕車專項(xiàng)行動(dòng)。行動(dòng)實(shí)施一周來(lái)，全國(guó)共查處酒后駕駛違法行為25000多起。其中浙江、山東、上海、江蘇、北京分別查處的酒后駕駛違法行為都在1000起以上，位居全國(guó)前五位，僅浙江就查處3000多起。

　　受此影響，最近一段時(shí)期各地的白酒消費(fèi)受到影響，代駕生意很是火爆。這一方面看出了嚴(yán)打行動(dòng)的效果，而另一方面卻也顯現(xiàn)出酒后駕車等違法行為的嚴(yán)重性。

　　汽車社會(huì)不能是血淋淋的

　　最近一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)各城市頻繁發(fā)生因酒后駕車而導(dǎo)致的惡性交通事故，造成了嚴(yán)重的人身傷亡。一時(shí)間，越來(lái)越寬闊的道路，卻成為了人們提心吊膽的一個(gè)場(chǎng)所。

　　根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到376萬(wàn)輛，而且每天還在以1300多輛的速度在增長(zhǎng)。而截止到2009年3月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過1．7億輛，駕駛員超過1．2億人。

　　這些數(shù)字顯示，中國(guó)正在快速地步入汽車社會(huì)，而由此所帶來(lái)的一系列問題卻反映——我們現(xiàn)在還沒有做好進(jìn)入汽車社會(huì)的準(zhǔn)備。

　　北京市公安交管局局長(zhǎng)宋建國(guó)介紹，酒后駕車、非司機(jī)駕車、闖紅燈等已經(jīng)成為目前對(duì)社會(huì)危害最大的交通違法行為。

　　“會(huì)開車不等于會(huì)用車”。北京的機(jī)動(dòng)車總量比起世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市并不算多，但擁堵情況卻更甚之，其中一個(gè)重要原因就是在發(fā)達(dá)國(guó)家人們?nèi)粘Ｍㄇ诙际浅斯�交車，只有周末出游時(shí)才開私家車，而我們小汽車的使用則頻繁得多。

　　同樣，酒后駕車、闖紅燈、超速、車不讓人等等行為，都體現(xiàn)出我們與真正的汽車社會(huì)要求的距離。如果說交通擁堵給我們帶來(lái)的還只是時(shí)間、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境上損失的話，那這些違法行為所帶來(lái)的則是血淋淋的教訓(xùn)。

　　“親人兩行淚”擋不住“司機(jī)一滴酒”

　　酒后駕車和打擊酒后駕車都已經(jīng)不是新鮮事了，“司機(jī)一滴酒、親人兩行淚”這個(gè)宣傳語(yǔ)在很多道路上都可以看見，夜查、嚴(yán)打、集中整治等行動(dòng)也時(shí)有進(jìn)行，但多年來(lái)這個(gè)頑疾卻始終沒有被消除，而且有愈演愈烈之勢(shì)。

　　為什么酒后駕車屢禁不止？專家表示，現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定使得酒后駕車違法成本過低，對(duì)酒后駕車的執(zhí)法管理成本較高，從而造成酒后駕車事故屢禁不止。與汽車交通發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，在我國(guó)酒后駕車者所承擔(dān)的法律責(zé)任要小得多，與其酒后駕車給道路交通安全造成的危害后果相比也是不成比例的。

　　日本對(duì)醉酒駕車者處以5年以下有期徒刑，并當(dāng)場(chǎng)吊銷駕照，3年內(nèi)不核發(fā)駕照；對(duì)同乘者和供酒人，也要處以3年以下有期徒刑。而對(duì)于拒絕接受吹氣檢查的，將被處以3個(gè)月以下拘留。

　　法國(guó)對(duì)酒后駕車造成他人重傷，罰款可達(dá)3萬(wàn)歐元，并處以3年至10年監(jiān)禁。如果導(dǎo)致他人死亡，最高可判處10年監(jiān)禁，罰款可升至15萬(wàn)歐元，這還不包括案件相關(guān)民事賠償。

　　各國(guó)的管理實(shí)踐表明，如果對(duì)酒后駕車行為不能堅(jiān)持長(zhǎng)期監(jiān)控和管理，并將處罰落到實(shí)處，就無(wú)法成功地阻止駕駛?cè)司坪篑{車或減少其重新違法的比例。

　　另外一個(gè)重要原因就是處罰在具體實(shí)施中很難執(zhí)行。這是因?yàn)橛熊嚨娜�，或是敢酒后開車的人一般都是有點(diǎn)社會(huì)能量的，即便“非常不幸”地酒后駕車被警察抓住，打個(gè)電話找人說個(gè)情也就擺平了。

　　正是這些原因使得酒后駕車在一些人眼中根本不算回事，而讀起來(lái)合轍壓韻的宣傳語(yǔ)也自然對(duì)他們起不到任何作用。

　　重在建立長(zhǎng)效機(jī)制

　　在這些被查處的人中，有的人表示自己駕駛技術(shù)好，喝點(diǎn)酒沒事；還有的人表示是“工作需要”。嚴(yán)打開始后，南京市的一個(gè)干部在被查到后就說，自己負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)卣猩桃�資工作，免不了要喝酒，一天之內(nèi)要喝醉兩次。

　　法律是有剛性的。酒后能不能開車不是以最終是否發(fā)生事故來(lái)界定的，就如同人們最熟悉的“紅燈停、綠燈行”，即使紅燈的時(shí)候兩邊沒有車或行人，也不表示可以闖紅燈。工作需要更不是酒后駕車的理由，法律面前人人平等。必須建立一套長(zhǎng)效機(jī)制，讓酒后禁駕成為一種定律深深扎入人們的腦子里。

　　如何形成這種長(zhǎng)效機(jī)制呢？不少法律界人士和學(xué)者表示，加大處罰力度是其中一個(gè)重要方面。同時(shí)，建議將酒后駕車與刑法、信用掛鉤，督促駕駛者敬重刑法，敬畏生命，違規(guī)者不僅應(yīng)承受暫時(shí)的名譽(yù)損失，還要承受永久的誠(chéng)信損失，那社會(huì)上的酒駕、醉駕就會(huì)得到遏制。

　　另一方面就是借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，加大宣傳教育力度。例如，德國(guó)各地中小學(xué)校都會(huì)舉辦“交通安全日”活動(dòng)，以培養(yǎng)年輕人的交通安全意識(shí)。德國(guó)民間道路安全組織還特地安排學(xué)生親身體驗(yàn)酒后駕車的感覺，根據(jù)醉酒程度設(shè)定一種模擬駕駛裝置，醉酒程度越嚴(yán)重，剎車和控制裝置反應(yīng)就越遲滯，而絕大多數(shù)學(xué)生的體驗(yàn)之旅都以“車禍”告終。