隨著考試難度加大、考試專用車的使用，2008年起邕城各駕校為了提高教學(xué)質(zhì)量，大都開始啟用“一人一車”培訓(xùn)模式。這一培訓(xùn)模式下，學(xué)員到底該培訓(xùn)多少學(xué)時(shí)才能通過考試，現(xiàn)實(shí)中似乎沒有定論。不少學(xué)員反映，駕校為了經(jīng)濟(jì)利益而故意設(shè)卡不讓學(xué)員及時(shí)考試。一方面是駕校的盈利需求，另一方面是學(xué)員省錢快速通過考試的需求，雙方矛盾異常明顯。行業(yè)管理部門是否對(duì)培訓(xùn)學(xué)時(shí)作了規(guī)定？在計(jì)時(shí)收費(fèi)的培訓(xùn)模式下，這些規(guī)定是否切合實(shí)際？

現(xiàn)象

學(xué)員遲遲不得考試

去年11月份，市民王先生到南寧市五一路某駕校學(xué)車，該駕校按培訓(xùn)學(xué)時(shí)收費(fèi)。目前，他已經(jīng)學(xué)了20多個(gè)小時(shí)，自我感覺已掌握了駕駛技術(shù)，因而要求駕校及時(shí)安排考試。但駕校告訴他，每周可安排考試的學(xué)員數(shù)量有限，學(xué)員需要經(jīng)過駕校內(nèi)部測(cè)試并通過后才能安排考試，而且從開始安排之日到具體的考試時(shí)間的間隔超過半個(gè)月甚至一個(gè)月。培訓(xùn)期間他還發(fā)現(xiàn)，不少學(xué)員因駕校遲遲不安排考試而與教練員起沖突。

王先生稱，由于安排考試過程拖的時(shí)間太長(zhǎng)，不少新手由于擔(dān)心太長(zhǎng)時(shí)間不駕駛而導(dǎo)致技術(shù)生疏，不得不增加培訓(xùn)學(xué)時(shí)。他說：“為了順利通過考試，大多學(xué)員在完成駕校要求的學(xué)時(shí)后，額外增加學(xué)時(shí)，一般每周增加兩個(gè)學(xué)時(shí)，如果要等待一個(gè)月的時(shí)間就得多增加8個(gè)學(xué)時(shí)。按照每小時(shí)80元計(jì)算，就多出了640元。”

讓多數(shù)學(xué)員不能接受的是，駕校在安排學(xué)員參加考試前，如果不能通過內(nèi)部測(cè)試的，就不能到車管部門考試。他們認(rèn)為，這種測(cè)評(píng)本身就不具備權(quán)威性， 不排除駕校為了讓學(xué)員多交學(xué)費(fèi)多培訓(xùn)而有意拖住學(xué)員不放。據(jù)學(xué)員反映，有的教練員在培訓(xùn)過程中時(shí)�！皣樆！睂W(xué)員，增加了學(xué)員心理負(fù)擔(dān)。王先生說平時(shí)都是教練員主動(dòng)給他打電話，教練每次都說“你還不來練車，小心到時(shí)不能通過考試”，或是“多練點(diǎn)，要不你們通不過考試我是要被駕�？酃べY的”。他稱，教練員的“諄諄教導(dǎo)”無形給了他壓力，他總擔(dān)心拖教練后腿，為此主動(dòng)增加了6個(gè)學(xué)時(shí)。

1月25日，在記者的請(qǐng)求下，南寧市某駕校負(fù)責(zé)人出示了近日他們駕校參加路考學(xué)員的培訓(xùn)學(xué)時(shí)記錄表。其中，大部分學(xué)員的培訓(xùn)課時(shí)在30個(gè)課時(shí)左右，最少的也要20個(gè)小時(shí)，最多的達(dá)到40個(gè)小時(shí)。這些學(xué)員是該駕校經(jīng)過篩選批準(zhǔn)之后，才可以參加考試的。據(jù)了解，許多駕校確實(shí)存在考試名額有限，學(xué)員學(xué)完既定課時(shí)后無法參加考試的情況。這一矛盾，成為目前南寧駕培行業(yè)中，“教”與“學(xué)”雙方的最大矛盾。

分析

駕校緣何不及時(shí)安排學(xué)員考試？

在2008年初考證的車友覃先生稱，他學(xué)車的時(shí)候是多人一車的培訓(xùn)模式，一天下來一個(gè)學(xué)員可以操作的時(shí)間也就1個(gè)小時(shí)，他學(xué)車不到7天，教練就催他去考試了。他稱，那名教練對(duì)他說：“你再不去考試，我們就要虧本了。”覃先生認(rèn)為，駕校作為企業(yè)，無論采取哪一種培訓(xùn)模式，都是以盈利為目的的，遲遲不安排學(xué)員考試其實(shí)就是為了實(shí)現(xiàn)更大的盈利。這一觀點(diǎn)得到許多學(xué)員的認(rèn)同。駕培行業(yè)的相關(guān)人士如何看待這一問題？

南寧五一路某駕校校長(zhǎng)張先生（化名）稱，目前南寧市各駕校每周可安排參加考試的學(xué)員名額，直接與各駕校車輛數(shù)量的配備有關(guān)，每一輛教練車每周可安排學(xué)員考試名額指標(biāo)為1.3。他為記者算了一筆賬：一輛車配備一名教練員，教練員每月休息4天，排除學(xué)員預(yù)約后又臨時(shí)取消培訓(xùn)的情況，一輛車每月滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，最多只能培訓(xùn)180個(gè)學(xué)時(shí)。如果按照每小時(shí)60元的收費(fèi)，一輛車每月的營(yíng)業(yè)外收入約為1.08萬元，除去教練員的工資、福利、車輛損耗、折舊、維修、保險(xiǎn)、場(chǎng)地占用費(fèi)等，每輛車每月的利潤(rùn)率約在營(yíng)業(yè)額的20%，即2200元。

張先生稱，每輛教練車每周的考試指標(biāo)為1.3，每月指標(biāo)即為5.2。因此，如果要實(shí)現(xiàn)1.08萬元的約營(yíng)業(yè)額，每個(gè)學(xué)員的學(xué)費(fèi)必須要達(dá)到2000元，除去每人約400元的報(bào)名業(yè)務(wù)費(fèi)外，計(jì)時(shí)收費(fèi)這一部分每個(gè)學(xué)員的費(fèi)用起碼要達(dá)到1600元。張先生說，以每小時(shí)80元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每個(gè)學(xué)員至少要達(dá)到20個(gè)小時(shí)，如果收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低的，培訓(xùn)的學(xué)時(shí)就會(huì)更多一些。“在商言商，如果學(xué)員培訓(xùn)的學(xué)時(shí)達(dá)不到20個(gè)小時(shí)，駕校就無法實(shí)現(xiàn)盈利，因此才出現(xiàn)培訓(xùn)學(xué)時(shí)達(dá)不到駕校的要求就無法參加考試的情況。”張先生稱，確實(shí)也有一些學(xué)員即便學(xué)了20多個(gè)小時(shí)，但技術(shù)仍非常差勁的，那種情況下也是不能參加考試的，因?yàn)橐�把寶貴的考試名額預(yù)留給“含金量”更高的學(xué)員。

對(duì)此，南寧市公路運(yùn)輸管理處有關(guān)人士認(rèn)為，不排除存在個(gè)別駕校為了多盈利而讓學(xué)員多培訓(xùn)的情況，但是，駕校不能及時(shí)安排學(xué)員考試也是有多種原因的。由于各駕校考試名額有限，而駕校的招生量、培訓(xùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于考試指標(biāo)，因此不能及時(shí)安排更多的學(xué)員考試。同一駕校內(nèi)，駕校是否安排一名學(xué)員去參加考試，除了考量他們的掌握技術(shù)程度外，還要考慮先來后到的順序等等。此外，學(xué)員的自我感覺與實(shí)際技術(shù)要求有出入，學(xué)員認(rèn)為可以參加考試了但駕�？荚u(píng)之后發(fā)現(xiàn)其技術(shù)確實(shí)不能達(dá)標(biāo)，因而沒有安排考試。

對(duì)于部分學(xué)員質(zhì)疑駕校的內(nèi)部測(cè)試問題，業(yè)內(nèi)人士梁先生解釋說，所謂的內(nèi)部測(cè)試其實(shí)也就是駕校給學(xué)員安排的結(jié)業(yè)考試，如果學(xué)員連結(jié)業(yè)考試都無法通過，就很難通過車管部門的考試了。同時(shí)，學(xué)員的結(jié)業(yè)考試都是開放式的，其他學(xué)員可以在旁觀看，考量的標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，駕校不大可能通過結(jié)業(yè)考試給學(xué)員設(shè)卡，不讓其參加考試。