春節(jié)過后，北京終于迎來了第一場雪，這讓酷愛雪地駕車的我倍感興奮。對我來說，缺少冰雪駕車體驗的冬季是不完美的冬季。之前一直關注江淮瑞鷹的穿越林海雪原活動，同行說瑞鷹有斯巴魯森林人的操控體驗，于是我更想親自駕駛它在雪地上馳騁。北京下的這場雪非常及時！

動力強勁 雪地試駕很給力

關于自主SUV的動力強弱一直爭論不斷，通過雪地體驗2.4L全時四驅(qū)瑞鷹，今天小編可以給出答案，瑞鷹動力強勁，雪地試駕很給力。

瑞鷹的抓地性能很好，通過倒車鏡回望可以看到，瑞鷹過后，積雪上留下兩條深深的車轍。在平道行駛時，輕踩油門就能感到瑞鷹強勁的動力。而在彎道上，瑞鷹則表現(xiàn)出動力的持續(xù)穩(wěn)定。

行駛過程中，明顯感受到發(fā)動機低轉(zhuǎn)速大扭力、高轉(zhuǎn)速高功率的輸出特性。據(jù)悉，瑞鷹全時四驅(qū)搭載的是2.4LDOHC16氣門發(fā)動機，采用新一代雙頂置凸輪軸（DOHC），用兩條凸輪軸來分別對應進氣門與排氣門，以完成開關動作。在2500-3000rpm時，瑞鷹的扭力保持在193N•m的輸出峰值。發(fā)動機的這一低轉(zhuǎn)速高扭力特性完全可以滿足越野爬坡的需求，日常使用就更不在話下了。

在寬闊的雪面上，如果車技不錯，可以輕松完成360度原地轉(zhuǎn)圈和雪地漂移。持續(xù)、強勁的動力對于冰雪駕車愛好者是個不錯的選擇。

操控靈敏 變速換擋易控制

之前試駕過森林人，具有不錯的操控舒適性。此次在冰雪中體驗瑞鷹全時四驅(qū)，可以說在操控上瑞鷹不遜于森林人，而且還有其獨特之處。

瑞鷹全時四驅(qū)采用前麥弗遜式獨立懸架，通過對車輪與地面垂直接觸的管控，使汽車的操控性得以充分發(fā)揮，具有很強的道路適應能力。后雙叉臂式獨立懸架則能夠更好得適應路面，讓輪胎提供更大的抓地力，提供了優(yōu)異的操控精確性。

瑞鷹的動力通過液力直接耦合獲得，更加平穩(wěn)。此外，在變速操控上，瑞鷹換擋寧靜溫柔。瑞鷹采用5擋手動變速箱，與發(fā)動機科學匹配，不但使換擋寧靜柔順，動力輸出也更加流暢。

瑞鷹的離合器采用液壓操縱，具有摩擦阻力小、傳遞效率高、結(jié)合平順等特點，操作更輕松、快捷，駕駛起來輕松自如，有助于減輕長期駕駛的疲勞感。前后橫向穩(wěn)定桿能夠減少車輛在彎道中的側(cè)傾角，極大地提高了車輛操控穩(wěn)定性和在惡劣路面上的行駛能力。

安全性高 雪地剎車是亮點

安全是所有車型的追求，特別是面對緊急情況下的急剎車。在冰雪體驗中，瑞鷹此方面給我的印象深刻。

在雪地上剎車，難度不言而喻，不過瑞鷹的剎車系統(tǒng)確實是其亮點。良好的剎車得益于三大系統(tǒng)：四輪盤式剎車、ABS防抱死裝置、電子制動力分配系統(tǒng)。

瑞鷹的剎車系統(tǒng)為四輪盤式剎車，前后盤直徑分別達到294mm和284mm，有效保證了剎車的穩(wěn)定性。

ABS防抱死裝置采用四通道控制，當車輛遇到緊急剎車狀況時，ABS會自動監(jiān)測到車輪即將出現(xiàn)抱死的狀態(tài)，通過調(diào)整四輪制動壓力，可以避免緊急剎車時輪胎偏滑、鎖定而造成的轉(zhuǎn)向失控的危險，提升行車安全。

電子制動力分配系統(tǒng)EBD可根據(jù)車輛行駛道路的情況，適時對前后車輪分配最理想的剎車制動力，并與ABS配合，有效縮短剎車制動距離。

此外，瑞鷹全時四驅(qū)配有四眼全方位偵測式倒車雷達，可有效減少視覺盲區(qū)。在倒車過程中，系統(tǒng)會將音頻提示和數(shù)字顯示相結(jié)合，駕駛者可輕松獲得倒車數(shù)據(jù)。

此次冰雪中感受瑞鷹的性能，確實讓我有些驚喜，不論在動力、操控和安全上，瑞鷹可以說都代表了自主品牌的最高水準。雖然有些方面與國外同類產(chǎn)品相比仍有需要提高的地方，但是我們相信，在SUV市場高速成長階段，瑞鷹會有更好的表現(xiàn)。