2.0T+8AT，人無我有的霸氣！

皇冠2.0T與先期上市的2.5L車型在外觀方面相差無幾，僅僅在車尾處多了D-4ST的標(biāo)識，以區(qū)分2.5L自然吸氣車型。那么重點(diǎn)自然就是這套動(dòng)力總成。代號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣搭載于雷克薩斯NX200t、IS200t以及廣汽豐田新漢蘭達(dá)2.0T之上。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)為同款，但上述四款車功率調(diào)校各不相同，定位沉穩(wěn)的皇冠173kW的最大功率輸出，不及運(yùn)動(dòng)定位的IS200t的180kW，與其他兩位處同一水準(zhǔn)，扭矩方面四款車都完全相同，均為350N·m。由于裝配數(shù)量及技術(shù)方面的考量，目前這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是依靠進(jìn)口。

正是由于D-4ST雙噴射系統(tǒng)的加持，讓這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的雙重優(yōu)勢：復(fù)雜工況及冷啟動(dòng)時(shí)利用進(jìn)氣歧管噴射避免積碳，正常工作后轉(zhuǎn)為缸內(nèi)直噴有效提升功率，總而言之就是發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)運(yùn)行狀況及油門踏板在兩種噴射模式間切換，保證動(dòng)力的同時(shí)又兼顧油耗、減少積碳。

這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，將4氣缸的排氣歧管分成2、4和2、3兩組，有效隔絕廢氣之間的干擾，使排氣更順渦輪介入更靈敏。

另外，為了提升整機(jī)可靠性，降溫工作必不可少�；使�2.0T搭載了改裝車、賽車上常見的中冷系統(tǒng)，有效降低了渦輪的熱負(fù)荷。

說完了發(fā)動(dòng)機(jī)，再來看看8AT變速器。這臺代號為AA81E的8擋自動(dòng)變速器出自變速器大廠愛信之后，相比同款搭載于雷克薩斯LS上的8AT，這臺變速器在相同結(jié)構(gòu)下優(yōu)化了剛性，同時(shí)減輕了重量，另外還搭配了全新的液力變矩機(jī)構(gòu)。

總的來看，皇冠2.0T的硬件實(shí)力在目前國內(nèi)中高級豪華車市場中獨(dú)樹一幟，30萬級別中更是難覓對手，因?yàn)榛使?.0T不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面全面碾壓，而且其8AT也讓各款6AT與CVT們普遍抬不起頭。好了，聊了半天硬件，它到底開起來咋樣？