近日,油價迎來“五連降”,對各位車主、準車主而言,無疑是一件值得高興的事情。但如果理性來看,廣大消費者是沒有辦法把控油價走勢的,面對油價在未來的不確定性,選擇一款更省油的車型,才能從根本上降低出行成本,不必為油價上漲而焦慮。

提到省油,集燃油與純電二者優(yōu)勢于一身的混合動力車型無疑熱度很高,更有一部分車型可上綠牌,享受政策福利。同時,國內自主品牌汽車,近一兩年也陸續(xù)推出了自己的混動產品,讓越來越多的消費者熟悉了解這一品類。但縱觀整個行業(yè)看,豐田混動無疑是研發(fā)資歷最深、技術最成熟、車型銷量最高的存在。

其中,一汽豐田亞洲龍,作為TNGA架構在國內的旗艦轎車,其2.5L雙擎版,搭載了豐田全新一代混合動力技術,是一款相當出色的混動車型。

豐田是全球最早開始進行電動化技術探索的車企之一,包括油電混合動力技術、純電驅動技術、燃料電池驅動技術等。1997年,搭載油電混動技術第一代Prius(中文名普銳斯)正式上市,也就此宣告這一技術開始大規(guī)模量產。截止到今年2月份,豐田和雷克薩斯品牌的電動化車型(含HEV、PHEV、EV、FCEV)銷量已經突破2000萬臺,卓越的成績,源于每一位車主的喜愛和信任。

在25年的技術探索中,豐田混動技術持續(xù)升級革新,在小型化、輕量化、高效化、低成本化等方面不斷取得突破,切實為消費者創(chuàng)造價值。亞洲龍2.5L雙擎版,起步售價23.98萬元,在同級市場極具競爭力,WLTC工況下百公里綜合油耗僅為4.71L,幾乎是同級純燃油競品車型的一半左右,而且在動力響應、行駛平順性和靜謐性等方面也達到了新的高度,無愧旗艦轎車之名。

其2.5L自然吸氣發(fā)動機,壓縮比達到14:1,熱效率達到了41%,使用了VVT-iE 智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)、直噴式噴嘴和激光熔覆氣門座等大量新技術,輸出功率和燃油效率達到巧妙平衡。而傳動系統(tǒng)——E-CVT變速箱,由驅動電機、發(fā)電機以及行星齒輪機構組成,靈活分配發(fā)動機和電動機的動力輸出,實現燃油經濟性的最大化。

值得一提的是,由于E-CVT變速箱內部零部件為剛性連接,動力傳遞更直接,所以傳動效率較傳統(tǒng)鋼帶式CVT變速箱優(yōu)勢明顯。此外,電動機擁有較強的扭矩控制能力,能夠精準而迅速地撫平發(fā)動機扭矩波動,帶來細膩、平滑的動力輸出質感,駕駛體驗更高級。

也正是由于豐田混動技術有這樣一個設計巧妙的E-CVT變速箱,在原理和結構上,與其他品牌的混動技術有較大不同,故而在坊間也有這樣的說法“混動有兩種,豐田和其他”。

在動力參數上,2.5L發(fā)動機最大功率131kW,電機最大功率88kW,雙擎系統(tǒng)最大輸出功率達到了160kW,參數上與一些主流2.0T發(fā)動機相當,加速表現依然可圈可點,可謂是“吃得少,跑得快”。

而且由于電動機的響應速度遠超發(fā)動機,當用戶駕駛亞洲龍2.5L雙擎版時,能感受到更加暢快凌厲的加速體驗,反觀一些采用渦輪增壓發(fā)動機的汽油車型,雖然加速成績不俗,但需要等發(fā)動機轉速升高,渦輪增壓器啟動之后才能輸出強勁動力,無法實現混動系統(tǒng)的動力響應速度。

除了極佳的動力性和經濟性,亞洲龍2.5L雙擎版的靜謐性與高級感也出類拔萃。當短暫停車時,如等紅燈,此時發(fā)動機停止工作,從而避免震動和噪音,但空調、音響等設備依然可以維持更長時間工作,發(fā)動機不必“被迫營業(yè)”;起步時,僅依靠電動機即可帶動車輛前進,帶來更安靜暢順的體驗,相較于傳統(tǒng)汽油車自動啟停系統(tǒng)工作時產生抖動,更添一份高級感。另外,當你夜深人靜回到家中時,可選擇其專屬的EV模式,避免發(fā)動機噪聲,不會打擾到他人。

2020年,工信部指導發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確提到,到2035年,汽車產業(yè)要實現電動化轉型,傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力,新能源汽車成為主流,節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。可以預見,未來混合動力汽車潛力無限!而亞洲龍不僅是混動車型中的佼佼者,也是細分市場的領跑者,必將把豐田混動的傲人魅力與價值,呈現給更多群體。