對于哈弗汽車來說，前幾年憑借H6這款產(chǎn)品在國內的持續(xù)暢銷，讓消費者買到了更具性價比的SUV。但隨著這些年新能源汽車的不斷推進，各類插混車型也在不斷更新，消費者逐漸提了對新能源汽車的認可度。而目前哈弗旗下的新能源車型還不算豐富，要想繼續(xù)保持此前的銷量，眼下就需要推出更多的新能源車型來滿足消費者的需求。而最近亮相的哈弗哈弗梟龍MAX(參數(shù))就是一款全新的緊湊型插混SUV，這款產(chǎn)品不論在外形設計還是動力系統(tǒng)方面，都有著全新的升級，而且還首搭長城Hi4全新混動架構。那么新車產(chǎn)品力到底如何呢?消費者能否認可它呢？我們一起來了解下。

三聯(lián)屏+全系標配天窗，尺寸比宋PLUS大？

關于哈弗哈弗梟龍MAX，此前已有不少的外觀各類信息圖曝光了，想必大家對此也有了較多的了解。這里簡單說下外觀，作為家族最新的新能源車型之一，哈弗梟龍MAX前臉采用了漸變式的中網(wǎng)以及“回旋鏢”樣式的大燈組， 下方“PHEV”的標識很明顯就能讓人辨認出它的身份。側面和尾部設計和傳統(tǒng)車型較為相似，而且使用的也是大多車型慣用的分體式尾燈�？傮w來說，雖然梟龍MAX是一款全新的新能源車型，外觀能給人帶來一定的新鮮感，但同時也保留了部分和哈弗傳統(tǒng)車型相似的設計。

作為SUV車型，大家最想了解什么？當然是尺寸方面了，哈弗梟龍MAX定位緊湊型SUV，從車身尺寸方面來看，其長寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，比自家哈弗H6要大。另外，我們再參考下同為緊湊級SUV的比亞迪宋PLUS DM-i，其車身長寬高尺寸分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。很明顯，梟龍MAX尺寸各方面都要占優(yōu)勢，即使放在同級別車型中也會有不錯的表現(xiàn)。由于其車身側面并沒有采用像哈弗神獸或者是哈弗F系列車型溜背的造型，而是采用傾斜角更大的D柱設計，搭配較大的擾流板，預計它的內部乘坐空間也會比較寬敞。此外，哈弗梟龍MAX不僅有著較大的車身尺寸，而且在儲物空間上也比較豐富且靈活，像上下前門板、中控臺下層、前后排杯架以及多處專門為手機存放的儲物槽，幾乎隨處都可以存放臨時的小物品，在功能實用性上設計得比較貼心。

傳統(tǒng)的儀表盤加中控已經(jīng)難以吸引到消費者的眼光了，為了迎合更加科技舒適的內飾潮流風格，哈弗梟龍MAX采用了三聯(lián)屏設計，12.3英寸液晶中控屏+ 12.3英寸液晶副駕屏+12.3英寸液晶儀表配合HUD抬頭數(shù)字顯示，可以讓駕駛者更加專注，也給車內娛樂功能帶來較大的提升。而且你會發(fā)現(xiàn)在在這個級別的車型當中，采用三聯(lián)屏的車型還真不多，一般都在二三十萬元以上的車型中使用。另外，根據(jù)之前的申報信息來看，全系還將標配天窗，可以看出哈弗梟龍MAX在內飾用料上還是比較有誠意的。由于采取了懷擋設計，中控臺也可以留出更多的空間來存放手機等物品是比較方便的。另外，后排座椅可以單獨放倒，放倒后有著不錯的平整度，從而也進一步拓展了尾部的儲物空間，對于有些用戶來說偶爾搬運大件物品時是很實用的。

純電續(xù)航超100km，長城新技術加持配兩驅和四驅可選？

動力方面，根據(jù)現(xiàn)有的信息來看，新車預計將會采用1.5L/1.5T發(fā)動機于電動機組成的插電混動系統(tǒng)，與之匹配的是多檔位DHT變速箱。其中入門版本車型使用的是最大功率為85kW的1.5升自然吸氣發(fā)動機，中高配車型則提供最大功率為113kW的1.5升渦輪增壓發(fā)動機。而電池方面，則根據(jù)配置不同將提供三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池供應，預計采用磷酸鐵鋰電池的版本會進一步拉低售價的門檻。

按照之前的說法，哈弗梟龍MAX新車會用上長城的Hi4混動系統(tǒng)。相比較而言，真正值得期待的還是這套系統(tǒng)，即之前宣傳的通過兩驅車的結構成本實現(xiàn)四驅功能。那么它如何做到四驅功能呢？簡單點說，長城Hi4是一套雙軸兩電機混聯(lián)系統(tǒng)，在原本的混動兩驅結構下，在后軸的P4位置新增一個后橋電機，相當于增加了一個驅動系統(tǒng)來提供動力，這樣就實現(xiàn)了用兩驅的結構來實現(xiàn)四驅的功能。另外，長城的Hi4技術混動專用發(fā)動機會擁有超過40%的工程熱效率，電池也具備快充能力，對于續(xù)航方面的提升會有一定的幫助。純電續(xù)航里程預計達到100km以上，如果用純電模式來短距離的日常代步的話，基本不用頻繁的加油。

總的來說，哈弗梟龍MAX在提供多種動力版本的同時，豐富了消費者的購買需求。最主要的就是還有長城Hi4新技術的加持，這套混動系統(tǒng)，它會根據(jù)用戶使用的不同場景找到對應的最佳工作模式。比如，在城市路況需要急加速或者爬坡時，車輛會根據(jù)城市路況在純電四驅和1擋直驅模式下進行切換；或是遇到高速巡航路況時，車輛會采用較高的2擋直驅模式，這樣可以有效的降低發(fā)動機轉速區(qū)間，從而降低系統(tǒng)的能耗�？傊�，車輛會根據(jù)不同場景智能的切換不同工況，從而避開高能耗或低效率的運行區(qū)間。

結語

現(xiàn)在的新能源車越來越普遍了，即便沒有牌照政策的傾斜，大家也愿意去選擇它了，尤其是插電混動車型。主要原因還是因為插混車型既可以城市純電代步，也可以燒油來解決長途行駛帶來的里程焦慮。

哈弗梟龍MAX作為一款大家期待比較久的插混車型，這次亮相給人感覺外觀有別于家族式設計有一定的新鮮感，在內飾配置方面用料也足夠厚道，而且在動力方面也是用到了自家的Hi4混動新技術，預計對動力以及續(xù)航等方面會有一定的幫助和提升。如果定價方面合理的話，未來哈弗梟龍MAX借助這些不錯的產(chǎn)品力預計能吸引到一波不少的消費者。