隨著3月6日突擊上市，五菱繽果PLUS的三電核心技術(shù)一周后迎來了解密：外表可愛的繽果PLUS，系統(tǒng)了解了三電技術(shù)之后，會發(fā)現(xiàn)它同時也是一款純電“小鋼炮”，當(dāng)然，對于更多消費(fèi)者來說，其最大的優(yōu)勢，還是10萬元級純電小車之中的510公里超長續(xù)航。

五菱繽果PLUS兩款車型官方指導(dǎo)價分別為8.98萬和9.88萬元，其車身尺寸與比亞迪海豚、AION Y相近，因此這也是一款越級純電SUV。

五菱繽果PLUS的三電核心由五菱液冷神煉電池、75千瓦三合一水冷扁線電機(jī)，以及高效智能熱管理系統(tǒng)構(gòu)成。同時搭配有快充、慢充以及家用電源三大充電模式。直流快充可以在30分鐘之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)80%的補(bǔ)能。

對于純電動車型的用戶來說，主要焦慮集中在三大方面：安全、里程和充電焦慮。雖然定位A0級，但是五菱繽果PLUS的三電技術(shù)卻是與車身尺寸一樣，采用了越級搭配模式。

繽果PLUS搭載的五菱液冷神煉電池，其電芯之間設(shè)置了10個通道，通道內(nèi)置有冷卻液對系統(tǒng)進(jìn)行加熱或降溫，同時電芯組之間，還密布了溫度傳感器，可以對運(yùn)行中的電池實(shí)時監(jiān)控，并保持合適的工作溫度。

目前常見的純電動車型，其電芯受溫度影響主要體現(xiàn)在幾個方面：其一是低溫環(huán)境下續(xù)航縮水嚴(yán)重，其二是高溫、低溫狀態(tài)下無法充電或充電速度緩慢。除此之外，溫度甚至還影響電池壽命，因此，在5道制熱和5道制冷的液冷/熱系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控下，五菱神煉電池能夠始終保持合適的工作溫度，以避免溫度造成的影響，同時也大幅減緩了電池壽命衰減問題。

就目前已經(jīng)發(fā)生的新能源車爆燃事故中，絕大部分車型是由于電池組發(fā)生碰撞造成的。因此，五菱神煉電池在結(jié)構(gòu)上，也采用了全新的布局。一方面，神煉電池采用了高強(qiáng)度箱體設(shè)計(jì)，其底部、側(cè)面都進(jìn)行了超高強(qiáng)度材料加固。

與此同時，神煉電池獨(dú)創(chuàng)的MUST多功能一體化結(jié)構(gòu)，還實(shí)現(xiàn)了高集成、高強(qiáng)度、熱管理等多功能合一，使得維護(hù)成本更低。除此之外，神煉電池還搭載了首創(chuàng)的電芯“問頂技術(shù)”——即采用了創(chuàng)新的L型極耳替代了傳統(tǒng)的U型極耳，以規(guī)避內(nèi)部短路風(fēng)險，同時還在電芯內(nèi)部采用了高熱穩(wěn)定、低熱導(dǎo)率的陶瓷層覆蓋，以防止熱失控。

神煉電池的MUST結(jié)構(gòu)技術(shù)，同時還采用了最高級別阻燃材料，在避免熱失控的前提下，獲得了IP68防護(hù)等級。與其他動力電池技術(shù)相比，神煉電池在實(shí)測中，針刺入電芯三分之一仍能夠正常充放電，除此之外，神煉電池經(jīng)歷了6種電池包和9種電芯的嚴(yán)苛測試，其中包括振動、浸水、刮底、針刺等等，確保電芯不泄露、不析鋰、不起火、不爆炸。

當(dāng)然，神煉電池并非只搭載在繽果PLUS上，此前也已經(jīng)搭載在五菱繽果和寶駿云朵等車型上。特別是五菱繽果自上市以來，累計(jì)銷量已經(jīng)超過25萬輛，并未聽到電池安全方面的事故案例。

與電池安全相配套，五菱繽果PLUS的整車高強(qiáng)度鋼占比也超過了74.8%，同時采用五環(huán)高強(qiáng)鋼車身結(jié)構(gòu)，在A柱、車側(cè)、底部等關(guān)鍵位置，則是采用1500兆帕超高強(qiáng)度鋼進(jìn)行了加固，所以五菱繽果PLUS被動安全方面是雙重保護(hù)，此外還越級配置了4安全氣囊、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD制動力分配、TCS牽引力控制、VDC車輛動態(tài)控制、HBA液壓制動輔助及HHC陡坡輔助等主動安全配置。

之所以說五菱繽果PLUS也是可愛系里的小鋼炮，除了它的外觀，同時還搭載了高效能的三合一水冷扁線電機(jī)，這款驅(qū)動電機(jī)與傳統(tǒng)圓線電機(jī)相比，體積更小、重量更輕，不僅能夠?yàn)檐囕v提供更大的乘坐空間，同時其電機(jī)最高效率可達(dá)97.5%，效率85%以上區(qū)間占比大于85%，通過水冷降溫，這款新驅(qū)動電機(jī)不會出現(xiàn)高速、電機(jī)過熱等問題。

繽果PLUS搭載的這款水冷扁線電機(jī)最大功率75千瓦，最大扭矩達(dá)到了180牛.米。0—50公里/小時加速僅需3.7秒。同時最高車速可以突破130公里，一改A0級純電車型跑不過100公里/小時的“魔障”。

跑得快的同時，繽果PLUS還提升了懸掛剛性，采用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向，使得駕駛更加輕松。而動能回收模式，繽果PLUS提供了三種——舒適、標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)，以適應(yīng)駕駛員不同習(xí)慣以及不同的路況，百公里10.1千瓦時的超低電耗，則能讓繽果PLUS跑得更遠(yuǎn)。

很多車并不是開壞，而是停壞的。所以繽果PLUS的三電智能管理系統(tǒng)，還特別設(shè)計(jì)了電池充電實(shí)時監(jiān)測、智能調(diào)整策略：當(dāng)車輛長期停放、忘關(guān)車燈/車門導(dǎo)致饋電時，繽果PLUS的IBS蓄電池智能傳感器，會將實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋給車主，實(shí)現(xiàn)主動智能補(bǔ)能，以防止電池饋電或過充，在降低能耗的同時確保電池壽命更長。