吉利翼真L380上市發(fā)布會(huì)定檔6月25日，這是吉利集團(tuán)子品牌LEVC旗下的全新純電動(dòng)MPV，其最大的特點(diǎn)就是體型夠大，超過(guò)5.3米的車長(zhǎng)、超過(guò)3.1米的軸距，使其具備最高支持“2+2+2+2”四排八座的座椅布局。

回顧今年的MPV市場(chǎng)，上市車型數(shù)量并不少，但在種類上卻顯得平平無(wú)奇，基本是中型MPV及以上的級(jí)別，緊湊型MPV也就只有新款傳祺M6 MAX一款。而在2023年和2022年的上半年，緊湊型MPV的推新密度很高，比如新款宋MAX DM-i、五菱佳辰、上汽大通MIFA 5等等。

值得留意的是，小通經(jīng)過(guò)梳理后發(fā)現(xiàn)，今年上市的全新MPV也就只有四款，分別為小鵬X9、江淮瑞風(fēng)E4、理想MEGA以及東風(fēng)風(fēng)行星海V9，都屬于大尺寸的新能源MPV，消費(fèi)者似乎很難買到一款全新的燃油緊湊型MPV。

無(wú)論從數(shù)量還是從風(fēng)格來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)中的新能源MPV市場(chǎng)都走向了固化，也不如去年那般令人狂熱。或許，這是風(fēng)向轉(zhuǎn)變的直接暗示。

燃油+小尺寸MPV已被市場(chǎng)拋棄？

新能源是車市未來(lái)的動(dòng)力趨勢(shì)這點(diǎn)不可否認(rèn)，但礙于消費(fèi)者信任度不夠高，以及亟須完善的補(bǔ)能體系，即便近年來(lái)各大主流車企的戰(zhàn)略重心基本往新能源方向靠攏，主流細(xì)分市場(chǎng)依然處于“傳統(tǒng)燃油+新能源”雙動(dòng)力并步走的狀態(tài)。

唯獨(dú)在MPV市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力退出歷史舞臺(tái)的速度，似乎比轎車和SUV兩大市場(chǎng)快很多。

結(jié)合第三方平臺(tái)透露的數(shù)據(jù)，騰勢(shì)D9 DM-i每月萬(wàn)輛左右的銷量數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，嵐圖夢(mèng)想家PHEV、傳祺E8 PHEV等混動(dòng)MPV有2000輛以上的貢獻(xiàn)，純電動(dòng)領(lǐng)域中有小鵬X9、奔騰NAT兩款車型處于前列。然而我們將視線聚焦在傳統(tǒng)燃油MPV車型后發(fā)現(xiàn)，燃油MPV車型并不少，但他們的市場(chǎng)地位已經(jīng)出現(xiàn)動(dòng)搖的跡象。

月銷量超過(guò)3000輛的燃油MPV，有賽那、別克GL8、傳祺M8、格瑞維亞和奧德賽，但這些燃油MPV的屬性不再純粹。賽那、格瑞維亞、奧德賽全系車型采用油電混動(dòng)系統(tǒng)。雖然電機(jī)加入之后有效降低綜合油耗，但由于不能通過(guò)直接充電的形式來(lái)補(bǔ)能，這些油電混動(dòng)車型仍屬于“燃油車”的范疇；傳祺M8和別克GL8都相繼推出了插混版本。

靠純?nèi)加蛣?dòng)力來(lái)吸引消費(fèi)者的車型，也就只有傳祺M6、風(fēng)行菱智等入門級(jí)MPV，或者奔馳V級(jí)、別克世紀(jì)等定位偏高端的海外品牌MPV。然而在銷量數(shù)據(jù)上，也就只有傳祺M6一款車型有2000輛左右的月銷量貢獻(xiàn)，其他車型的月銷量基本在1000輛以下，就連當(dāng)年稱霸MPV市場(chǎng)的五菱宏光，已經(jīng)從銷量前十榜單消失。

這說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，相比燃油動(dòng)力，平衡性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的電驅(qū)動(dòng)才是MPV的更優(yōu)解，而且主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的緊湊型MPV，已經(jīng)不再吃香了。

對(duì)比同價(jià)位的SUV，緊湊型MPV最主要的優(yōu)勢(shì)僅僅是支持多人出行，甚至還不能完全保證后排乘客的乘坐舒適性。根據(jù)2022年3月份艾瑞網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，家庭用戶在選擇MPV車型時(shí)的購(gòu)車關(guān)注因素是安全性高、駕乘舒適，其次才是性價(jià)比和空間大。

還有另一組來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)車市在5月份累計(jì)售出為1711265輛，其中MPV僅售出77613輛，同比下降18.3%，市占比從2023年的5.0%，逐步下探到4.5%，前五個(gè)月的累計(jì)銷量也有8.8%的同比下滑。

綜合這兩組數(shù)據(jù)我們不難得出結(jié)論：家庭用戶在選車時(shí)更傾向于選擇五座的SUV，有條件的會(huì)直接加價(jià)選擇定位更高的產(chǎn)品，兩個(gè)因素疊加后，成為限制緊湊型MPV市場(chǎng)發(fā)展的根本原因。當(dāng)然，市面上仍然存在對(duì)“七座”和“性價(jià)比”有需求的家庭用戶，唯有具備MPV市場(chǎng)影響力的傳祺M6，月銷量還是比較穩(wěn)定，至于其他緊湊型MPV，愿意為之買單的用戶不會(huì)太多。

高端+混動(dòng)是趨勢(shì)，但純電才是突破口？

現(xiàn)在再看回今年推出的全新MPV以及即將上市的吉利翼真L380，這些車型無(wú)一例外都走高端新能源路線，而且當(dāng)中以純電動(dòng)車型居多。

很過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，高端MPV市場(chǎng)被別克GL8等海外品牌車型占據(jù)，但自從騰勢(shì)D9 DM-i入局之后，其他國(guó)產(chǎn)品牌似乎找到了自信心，比如嵐圖夢(mèng)想家、傳祺E8等等，月銷量還算穩(wěn)定，這或許在無(wú)意之中改變高端MPV的市場(chǎng)格局。

但是，有野心的品牌不可能甘愿只吃上蛋糕的一小部分，純電動(dòng)MPV的推出自然是勢(shì)在必行。對(duì)比混動(dòng)MPV，純電動(dòng)MPV擁有更出色的靜謐性，補(bǔ)能成本更低等優(yōu)勢(shì)，而且去掉發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)部件后，純電動(dòng)MPV維護(hù)成本會(huì)比混動(dòng)MPV更低。

只不過(guò)，純電動(dòng)MPV仍存在不少用車痛點(diǎn)，比如續(xù)航衰退的問(wèn)題放在大體量的MPV上會(huì)愈發(fā)明顯，補(bǔ)能體系不完善的地區(qū)還會(huì)加劇駕駛者的續(xù)航里程焦慮，對(duì)喜歡長(zhǎng)途自駕游的家庭用戶來(lái)說(shuō)并不友好�；靹�(dòng)被認(rèn)為是當(dāng)下MPV市場(chǎng)最合適的動(dòng)力方案，正因此，插混MPV的銷量至少要比純電動(dòng)MPV高出五倍。

這么看來(lái)，無(wú)法讓更多消費(fèi)者選擇純電動(dòng)MPV的理由還是補(bǔ)能體系不夠完善。只要不解決充電的問(wèn)題，純電動(dòng)MPV的受眾群體基本就是具備良好充電條件的消費(fèi)者，或者是買來(lái)當(dāng)作家庭第二款車的用戶，這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力就不會(huì)高。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%，而2023年新增的338.6萬(wàn)臺(tái)中，隨車配建私人充電樁增量占比超過(guò)七成，同比上升26.6%。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，按照現(xiàn)階段新能源車銷量的增長(zhǎng)速度，以及相關(guān)部門對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，2024年全國(guó)充電樁數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到1300萬(wàn)臺(tái)左右，甚至有可能來(lái)到1500萬(wàn)臺(tái)的級(jí)別。

也就是說(shuō)，雖說(shuō)現(xiàn)在的補(bǔ)能體系還沒有來(lái)到特別完善的級(jí)別，但不代表未來(lái)的補(bǔ)能體系會(huì)原地踏步。更何況，除了相關(guān)部門的投入以及第三方充電平臺(tái)的入局之外，車企也是完善補(bǔ)能體系的推動(dòng)者，蔚來(lái)、理想、廣汽埃安等主流新能源品牌，開始在三四線城市、重點(diǎn)高速路段布局充電體系。

這，就是高端純電動(dòng)MPV的機(jī)會(huì)，也是車企向家庭消費(fèi)者銷售的最好契機(jī)。

寫在最后

最后我們?cè)倏椿丶磳⑸鲜械募�利翼真L380。LEVC是一個(gè)專注高端出行市場(chǎng)的品牌，作為L(zhǎng)EVC旗下的產(chǎn)品，翼真L380面向的受眾群體或許不是家庭用戶，更有可能是有商務(wù)出行需求的公司或者網(wǎng)約車司機(jī)。

縱觀國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)MPV市場(chǎng)，就拿現(xiàn)在仍在售的車型來(lái)看，起初是以比亞迪D1、一汽奔騰NAT等主攻網(wǎng)約車市場(chǎng)的車型率先入局，只是這部分的蛋糕不會(huì)太大，要想快速擴(kuò)充市場(chǎng)份額還得入局家用市場(chǎng)。

只不過(guò)，大部分車企面對(duì)純電動(dòng)MPV市場(chǎng)的態(tài)度，還是推出提供混動(dòng)和純電動(dòng)的車型，用混動(dòng)車型來(lái)賺錢，用純電動(dòng)車型來(lái)試水，真正ALL IN純電動(dòng)MPV市場(chǎng)的也就只有小鵬X9、理想MEGA、極氪009等少數(shù)幾款車型。

需要承認(rèn)的是，除了這幾款車之外，市面上就沒有其他高熱度的純電動(dòng)MPV產(chǎn)品了。雖說(shuō)充電體系逐步完善肯定是發(fā)展趨勢(shì)，但企業(yè)畢竟不是慈善家，現(xiàn)階段投入確實(shí)不能快速獲得收益，從而讓純電動(dòng)MPV賽道的發(fā)展呈現(xiàn)頹勢(shì)。

對(duì)比小鵬X9、理想MEGA等高熱度的純電動(dòng)MPV，吉利翼真L380走了一條更難的道路，但高端出行市場(chǎng)和商務(wù)市場(chǎng)確實(shí)沒有產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，其實(shí)只要能抓住機(jī)會(huì)就能喝到“頭啖湯”。