在8月20日，騰勢在深圳舉行了騰勢Z9GT的發(fā)布會(huì)，并正式啟動(dòng)了預(yù)售。插電混合動(dòng)力車型的三種配置，預(yù)售價(jià)分別為Pro版33.98萬元、Max版36.98萬元和Ultra版41.98萬元；而純電動(dòng)車型的兩款配置，預(yù)售價(jià)則為Pro版35.98萬元和38萬元。98萬元的Max版本。在這次發(fā)布會(huì)上，重點(diǎn)介紹了騰勢Z9GT所配備的一系列全球首創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)，以及超過1100項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，但不同版本之間的具體配置差異尚未對外披露。

經(jīng)過一個(gè)月的等待，9月20日，騰勢再次召開了騰勢Z9GT的上市發(fā)布會(huì)，并正式公布了售價(jià)。其中，插電混合動(dòng)力版的三種配置價(jià)格分別為Pro版33.48萬元、Max版36.48萬元及Ultra版41.48萬元，而純電動(dòng)版的兩種配置售價(jià)為35萬元。Pro版售價(jià)為48萬元，Max版為38.48萬元。這意味著，相較于之前的預(yù)售價(jià)，所有五款配置的價(jià)格均降低了5000元。同時(shí)，各版本之間的配置差異也已正式公布。

在價(jià)格方面，雖然整體下調(diào)了5000元，但并未引起任何驚喜。這意味著新的價(jià)格低于大多數(shù)人的預(yù)期，遠(yuǎn)沒有在預(yù)售價(jià)公布時(shí)那種超出預(yù)期的震撼效果。這可能與預(yù)售表現(xiàn)良好有關(guān)，此次發(fā)布會(huì)上透露，已收到超過20000臺(tái)的大定訂單。最新的消息顯示，2010輛Z9GT首發(fā)版已經(jīng)全部售出。盡管迪子這次沒有聽取建議，但選擇騰勢Z9GT仍然是個(gè)不錯(cuò)的選擇！

我們首先要了解不同版本之間的價(jià)格差異。插電混合動(dòng)力版的Pro、Max和Ultra三種配置，其售價(jià)差分別為3萬元、5萬元和8萬元，而純電版的Pro與Max之間的差價(jià)則為3萬元。插電混合動(dòng)力版的Max和Ultra，以及Pro與Ultra之間的價(jià)格差距相當(dāng)顯著，尤其是Pro和Ultra之間的差價(jià)幾乎足夠再購置一輛秦PLUS。那么，究竟是什么配置上的不同造成了如此大的價(jià)格差異呢？

首先談?wù)劜咫娀旌蟿?dòng)力版本，從上面的圖中可以明顯看出，Pro版也就是我們所稱的入門級或基礎(chǔ)版，缺少雙腔空氣懸架，因此在懸掛調(diào)節(jié)方面僅支持軟硬調(diào)節(jié)，無法進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。這使得在舒適性、穩(wěn)定性和安全性上相對較弱。不過，Pro版配備了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，這在一定程度上能夠改善其舒適性和穩(wěn)定性。Max和Ultra車型不僅配備了雙腔空氣懸架，還標(biāo)配了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)不僅支持懸架的軟硬調(diào)節(jié)，還可以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，從而顯著提升舒適性、穩(wěn)定性、安全性、支撐力和通過能力。此外，兩個(gè)核心技術(shù)iCCT和iCVC也能顯著增強(qiáng)車輛的操控性，這是Pro版所無法實(shí)現(xiàn)的，這或許是價(jià)格差異的重要原因之一。

在內(nèi)飾方面，Pro和Max車型的座椅材料均采用普通真皮，而Ultra車型則配備了NAPPA真皮。相比之下，NAPPA真皮在材質(zhì)、價(jià)格、質(zhì)感、透氣性和舒適度上都更具優(yōu)勢。此外，Pro版缺少主駕駛主動(dòng)側(cè)翼支撐、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)的延伸腿托以及后排座椅的十點(diǎn)式按摩功能，而這些在Max和Ultra車型中都是標(biāo)準(zhǔn)配置。這使得Pro版在舒適性、穩(wěn)定性、安全性和操控感等方面相對降低了一個(gè)級別。騰勢Z9GT的一個(gè)亮點(diǎn)是零重力豪華副駕駛座椅，不過這個(gè)功能僅在Ultra版上作為標(biāo)準(zhǔn)配置，副駕駛座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托功能在Pro和Max版中只能作為選配項(xiàng)。

此外，高清流媒體后視鏡、3200W中控懸浮屏升降攝像頭、AR-HUD抬頭顯示以及后排化妝鏡照明燈等配置，在Max和Ultra車型中均為標(biāo)準(zhǔn)配備，而Pro版則沒有這些功能，這導(dǎo)致Pro版在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上顯得缺乏一些科技感和生活氣息。帝瓦雷車載音響系統(tǒng)的Pro和Max版本配備20個(gè)揚(yáng)聲器，而Ultra版本則多出6個(gè)，共有26個(gè)揚(yáng)聲器，因此Ultra在音效體驗(yàn)上更加出色。另外，車尾的主動(dòng)式尾翼在Pro和Max中需要選裝，而Ultra則作為標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)一步提升了整體的豪華感�！傲餍枪庖怼庇�賓光毯和智能電動(dòng)門在Pro和Max車型中并不存在，甚至無法進(jìn)行選配，而Ultra則是全系標(biāo)配，極大提升了儀式感。

再看看純電動(dòng)版本（如下圖），兩個(gè)配置之間價(jià)格只相差3萬元，因此配置的差異并不大，除了雙腔空氣懸架和車身控制系統(tǒng)（云輦-C、云輦-A）之外，主要是在內(nèi)飾配置方面，比如主駕駛的主動(dòng)側(cè)翼支撐、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)的象鼻式延伸腿托、后排座椅的十點(diǎn)式按摩、高清流媒體內(nèi)后視鏡、3200W中控懸浮屏升降攝像頭、AR-HUD抬頭顯示等，這些在Pro版中都沒有，并且也不支持選裝，而Max版則全部為標(biāo)配。

關(guān)于不同版本之間的配置差異已經(jīng)討論得差不多了，主要體現(xiàn)在舒適性、操控性和科技感等方面。那么，選擇哪個(gè)配置最劃算呢？首先談?wù)劜咫娀旌蟿?dòng)力版，Pro版是最不推薦的選擇，因?yàn)榕cMax版相比，Pro版只便宜3萬元，但缺少了許多重要配置，導(dǎo)致在舒適性、操控性、穩(wěn)定性、支撐性和通過性等方面都明顯遜色，這并不是3萬元能夠彌補(bǔ)的。

Max版本是最推薦的選擇，因?yàn)樗�與Ultra版本的配置差別并不大，主要在于副駕駛座椅、座椅材料和音響體驗(yàn)稍遜一籌。其他如尾翼、智能電動(dòng)門和迎賓光毯等功能并不算關(guān)鍵，最多只是增加了一些儀式感，而這些并不值得花費(fèi)5萬元。

當(dāng)然，如果預(yù)算充足，強(qiáng)烈推薦選擇最高配置，所有功能都達(dá)到極致。這樣不僅能享受一流的舒適性、操控性和穩(wěn)定性，還能提升整體的檔次感和儀式感。不過，這三種配置的外觀幾乎沒有區(qū)別，若不仔細(xì)觀察，大多數(shù)人看不出與Pro，尤其是Max之間的差異。毫無疑問，選擇頂配更多是為了自身的使用體驗(yàn)。

選擇純電動(dòng)車其實(shí)很容易，兩者之間僅差3萬元，主要的區(qū)別在于舒適性、操控性和科技配置，其他配置幾乎一致。因此，建議在選擇純電版時(shí)直接考慮頂配版本，畢竟花3萬元可以獲得更好的舒適度、操控性和科技體驗(yàn)，性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。