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舒適主張新定義 試駕廣本雅閣-Crosstour

2011年2月16日來源:Gxqcw.com

在內(nèi)部的空間表現(xiàn)上,這臺五座的Crosstour的前后排肩部,臀部和腿部空間都不錯,令人感到難受的還是這個傾角非常大的車頂線,坐在后排上感覺比較壓抑,同時也無法四六分折后排座椅。

在行李箱的空間表現(xiàn)上也有著同樣的問題,在不放倒第二排座椅的情況下,這臺Crosstour的行李箱容積為720升,而如果放倒的話則可以達到 1436升的水平,雖然看著不少,但你要知道它的車身尺寸已經(jīng)相當龐大了,總體來說依舊比同級的斯巴魯和豐田在整體后備箱空間上少了700升的水平。

● 本田的動力定位

全系只配備一種動力選擇,這就是本田為這款新車推出的全新動力定位。這款3.5升的V6發(fā)動機實際上和目前國內(nèi)已經(jīng)銷售的旗艦版雅閣采用的是相同的 動力系統(tǒng),正所謂劍指高端,它可以在6200轉(zhuǎn)的情況下輸出271馬力的最大功率,在5000轉(zhuǎn)下的最大扭矩為339牛米,只是在配備了這臺動力指數(shù)都表 現(xiàn)不錯的發(fā)動機后,它的實際動力表現(xiàn)卻并未能直接給你帶來澎湃的幸福感。

給上地板油,這臺新雅閣的前端提速表現(xiàn)一般,轉(zhuǎn)速并不活躍,翻開它的發(fā)動機工況圖你就可以看出來它的低轉(zhuǎn)扭矩同三廂版一樣有些表現(xiàn)乏力,即便是當發(fā) 動機轉(zhuǎn)速提高到了5000轉(zhuǎn)時,它的動力還是沒有完全釋放出來,尾喉的聲音也顯得有些平庸。在換擋表現(xiàn)上,它也存在著一些需要改進的地方,比如它的可變氣 缸管理模式所特有的為節(jié)油而產(chǎn)生的惰性風(fēng)格以及五速的自動變速箱在需要降擋的時候感覺會比較遲疑,這時我們最想得到的就是一套手動換擋模式了。

不過雖然前段發(fā)力能力一般,但它的數(shù)據(jù)卻并不難看,百公里加速時間7.5秒,四分之一英里(四百米加速)的用時為15.5秒,最大沖線速度為146 公里/小時,這與三廂雅閣的表現(xiàn)(百公里加速時間7秒,四分之一英里的用時為15.3秒,最大沖線速度153公里/小時)雖然有一定差距,但并不明顯。

不過如果是橫向與對手相比的話則顯出了自己的不足,比如與豐田的Venza相比,其7.2秒的百公里加速能力,15.2秒的四分之一英里加速時間和148.5的沖線速度都要比Crosstour更為強悍,而且它的六速自動變速器也更靈敏,同時在降擋超車時也更加充滿活力。

在制動性測試上,這臺本田的新車由于在重量上有所增加,因此它的研發(fā)團隊為其每個前卡鉗都增加了一個活塞,并擴大了后剎車盤的直徑以期能夠帶來更加 出色的制動表現(xiàn),但實際上根據(jù)我們的測試,這樣的制動優(yōu)化設(shè)計并沒有能夠帶來很好的效果,首次百公里到靜止的制動距離為40米,而第二次則衰減為41米。

當然,雖然這臺3.5升V6發(fā)動機并沒有能夠給我們帶來期待的動力表現(xiàn),但它在燃油經(jīng)濟性上所達到的高度還是令我們不得不贊揚的地方。兩驅(qū)版的 Crosstour在城市路況下?lián)碛?2升的油耗表現(xiàn),而在郊區(qū)則僅為9升左右,這樣的表現(xiàn)著實讓我們非常詫異,而在我們跑過了160公里的高速之后,平 均10升的油耗對這臺3.5升的大排量家用車來說的確相當出色了。

 

● 總結(jié):這是本田對新思路的一次嘗試。雖然在實用性和通過性上它的表現(xiàn)都并不出彩,但在風(fēng)格表現(xiàn)和油耗方面卻有著自己獨到的優(yōu)勢。這就是本田對雅閣的新思 考,希望它的新生能夠打破人們對本田產(chǎn)品一貫比較老套的認知,轉(zhuǎn)而變成更加前衛(wèi)與新潮的代名詞,或許這才是這款Crosstour最希望展現(xiàn)的地方所在。

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