最后我們來看看CGL45的動(dòng)力部分，如果僅僅以加速和剎車成績(jī)來來看，與我之前對(duì)改裝車的印象差距甚遠(yuǎn)，CGL45在動(dòng)力方面沒有特殊改動(dòng)，0-100公里/小時(shí)的加速和100-0公里/小時(shí)制動(dòng)成績(jī)與普通的GL450幾乎一樣。

那么CGL45在性能方面的改動(dòng)到底是什么呢？簡(jiǎn)單的說：輪胎尺寸變大，增加了抓地力提升了過彎能力；增大增多的進(jìn)氣口讓CGL45那V8發(fā)動(dòng)機(jī)更適合高負(fù)荷元轉(zhuǎn)；跑車式的排氣消聲器，讓V8排氣管的音符更加深沉、更加美妙！

CGL45與奔馳GL450一樣，搭載了一臺(tái)8缸4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力（250Kw/6000rpm），最大扭矩為460Nm（2700-5000rpm）。雖然乍看動(dòng)力指標(biāo)強(qiáng)悍，但別忘了車身重量在2.3噸以上的全尺寸SUV慣性很大，加速和剎車都是考驗(yàn)。

加速測(cè)試時(shí)，盡量讓轉(zhuǎn)速拉高一些，50：50的恒定輸出驅(qū)動(dòng)力讓超級(jí)寬大的輪胎結(jié)實(shí)的與地面相咬合，巨大扭矩在釋放的一瞬間可以讓人產(chǎn)生轎跑車起步式的錯(cuò)覺，仿佛2噸重的車身不存在一樣，加速全程輪胎都沒有任何打滑。

通過換擋撥片可以讓7AT變速器進(jìn)入激進(jìn)模式，從圖上來看，換檔的動(dòng)作非常迅速，動(dòng)力的銜接很好，并且在這個(gè)過程中幾乎沒有速度的衰減，整個(gè)加速過程非常線性，對(duì)于一輛2.3噸重的SUV，7.8秒的已經(jīng)算的上是比較出色的加速成績(jī)。

將懸掛調(diào)節(jié)到Sport運(yùn)動(dòng)模式后，它能對(duì)車身提供更好的支撐效果，此時(shí)來測(cè)試車輛的剎車最合適。CGL45在制動(dòng)初期減速度并不明顯，以至于40-0公里/小時(shí)的制動(dòng)竟然用去了10米的距離，但隨后強(qiáng)大的制動(dòng)力會(huì)馬上開始體現(xiàn)，最高時(shí)，負(fù)值加速度接近-1.1G，制動(dòng)因?yàn)槁访婧徒煌ㄔ�因，沒有能進(jìn)行熱衰退的測(cè)試，單次剎車距離，CGL45得到的距離為42.29米。

由于是7速變速箱，齒比也設(shè)定的相對(duì)較密，降一擋轉(zhuǎn)速并不會(huì)被拉高太多，如果在日常的駕駛狀態(tài)下想體驗(yàn)車輛加速能力，連降兩擋比較合適。寬大的輪胎能夠明顯增強(qiáng)轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力，可惜由于道路條件限制，我們沒有進(jìn)行18米繞樁的測(cè)試。

雖然改動(dòng)的排氣能夠帶來美妙的聲浪，但在巡航時(shí)，排氣管的音符漸漸隱去，車內(nèi)會(huì)恢復(fù)正常。不過就這個(gè)級(jí)別的車來說，CGL45并不算安靜的一類，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音還是比較明顯，這點(diǎn)在Gl450上一直算一個(gè)硬傷，CGL45并沒有將其改善。

總結(jié)：比原廠GL450貴了28萬的CGL45并沒有性能上的本質(zhì)提升，更多的是外觀和內(nèi)飾的改動(dòng)讓車輛散發(fā)出一種暴力美學(xué)的氣場(chǎng)，想想購買這類車型的人，往往不是對(duì)性能和越野有過多追求，彰顯個(gè)性與霸氣才更符合他們的需求，卡爾森CGL45做的不錯(cuò)，目前它所需要的還是改裝文化的宣傳和品牌推廣。