Sunny在各種噪聲的控制方面做得非常出色，車速保持在100km/h狀態(tài)下，車內(nèi)前后排乘員的交談幾乎沒有受到影響，風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都沒有刺激到人的耳膜。陽光從天窗灑進(jìn)車內(nèi)，一面是山，一面是海，寬闊平坦的繞海公路靜靜地延伸。

Sunny還有一處值得表揚(yáng)，那便是舒適的座椅。無論是前排還是后排，座椅的支撐性都恰到好處，前排座椅略帶包裹性，加上軟硬適中的懸架，Sunny的乘坐舒適性令人非常滿意。

操控性中規(guī)中矩，低油耗是最大亮點(diǎn)

聽說過1個(gè)氣缸設(shè)置2個(gè)噴油嘴嗎？日產(chǎn)這樣干了。

當(dāng)缸內(nèi)直噴技術(shù)耳熟能詳?shù)臅r(shí)候，燃油雙噴射系統(tǒng)或許能夠帶給大家更多的新意。Sunny搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了日產(chǎn)全球創(chuàng)新的燃油雙噴射系統(tǒng)，通過在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門附近設(shè)置2個(gè)更加小巧的噴油器，使噴射范圍更廣、噴出的燃料顆粒更加細(xì)微，極大地提高了燃燒的穩(wěn)定性。加上日產(chǎn)雙C-VTC(連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng))，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油表現(xiàn)上令人嘆服。

Sunny的另一大節(jié)油利器是日產(chǎn)全新智能Xtronic CVT，該變速器融集了子行星齒輪技術(shù)、智能邏輯控制系統(tǒng)、平順起動(dòng)助力系統(tǒng)、超低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和溫度優(yōu)化控制技術(shù)，加速平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到了前所未有的水平。

此次我們的試駕車配備的是5擋手動(dòng)變速器，據(jù)車載平均油耗顯示100km綜合油耗僅為5.6L。官方給出的100km綜合油耗值—手動(dòng)擋車型為6.1L、CVT車型為5.8L，這是一個(gè)非常貼合實(shí)際的數(shù)據(jù)。

再來說說駕駛體驗(yàn)。從一鍵啟動(dòng)到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，雖是5擋手動(dòng)變速器，但擋位的清晰度以及入擋的平順度都比較好，離合器的匹配也很順暢，Sunny是一輛很容易上手的車。Sunny整體的操控穩(wěn)定性也不錯(cuò)，車速達(dá)到100km/h時(shí)，車身很穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅在1800r/min左右，車廂內(nèi)非常安靜，這是一輛適合優(yōu)雅駕駛而非暴力駕駛的車。

SUNNY難有同級(jí)車

在寫這篇文章的時(shí)候，我反復(fù)認(rèn)真地閱讀了廠家給出的官方資料，在資料中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“同級(jí)”這個(gè)詞，比如“同級(jí)最長軸距”、“同級(jí)最寬敞內(nèi)部空間”、“同級(jí)別車型中首次搭載雙模式后排出風(fēng)系統(tǒng)”、“同級(jí)別車型難以逾越的高效節(jié)油技術(shù)”等，然而當(dāng)我仔細(xì)搜索Sunny的同級(jí)車時(shí)，卻很難找到。按理說，Sunny、卡羅拉和思域應(yīng)該是日系A(chǔ)級(jí)車中的“異姓三兄弟”，然而，8.28萬～11.28萬元、12.38萬～19.98萬元和12.98萬～17.68萬元的價(jià)格區(qū)間絲毫沒有交集。Sunny似乎“自降身份”，將本田鋒范和豐田威馳視為同級(jí)，然而在空間方面Sunny明顯要大出很多。

日產(chǎn)向來重技術(shù)而輕市場，但當(dāng)技術(shù)服務(wù)市場或是市場引導(dǎo)技術(shù)的時(shí)候，孰重孰輕？我想，日產(chǎn)的回答一定是：以技術(shù)贏得市場。