捷豹路虎中國(guó)宣布，自2014年8月1日起，旗下在售的路虎攬勝加長(zhǎng)版5.0V8等三款車型進(jìn)行廠商指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，平均下調(diào)了20萬(wàn)元。

一款保時(shí)捷卡宴3.0T在美國(guó)售價(jià)30.21萬(wàn)元，到中國(guó)后賣到92.20萬(wàn)元；一款?yuàn)W迪Q73.0T在美國(guó)賣46萬(wàn)元，到中國(guó)后賣到 90.28萬(wàn)元；一款奔馳GL350在美國(guó)售價(jià)39.06萬(wàn)元，到中國(guó)后賣到103.80萬(wàn)元；一款寶馬X5xDrive50i在美國(guó)售價(jià)44.26萬(wàn)元，到中國(guó)后賣到206.20萬(wàn)；一款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0V8在美國(guó)售價(jià)是57.28萬(wàn)元，到中國(guó)后賣到198萬(wàn)元。

《證券日?qǐng)?bào)》記者列舉了一直以來(lái)國(guó)內(nèi)熱售的進(jìn)口SUV車型，發(fā)現(xiàn)即使算上進(jìn)口汽車所需要繳納的重稅，其利潤(rùn)依然高的離譜。也正因如此，近期國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局隊(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)行了反壟斷調(diào)查，并約談了多家相關(guān)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人。

就在其他汽車企業(yè)還在觀望此次發(fā)改委的反壟斷調(diào)查是否會(huì)像過(guò)往一樣虎頭蛇尾時(shí)，7月25日，捷豹路虎中國(guó)宣布，自8月1日起，下調(diào)旗下3款車型路虎攬勝加長(zhǎng)版5.0V8、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型指導(dǎo)價(jià)格，成為首個(gè)響應(yīng)反壟斷調(diào)查進(jìn)口車價(jià)格調(diào)整的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，捷豹路虎價(jià)格的調(diào)整必將起到連鎖反應(yīng)，存在過(guò)度暴利的豪華車品牌重新擬定指導(dǎo)價(jià)在所難免。

令人意外的是，奧迪緊隨捷豹路虎之后，不是調(diào)整整車售價(jià)，而是宣布于8月1日起下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格。在當(dāng)前豪華車市場(chǎng)終端價(jià)格不斷下滑，甚至已經(jīng)波及到此前加價(jià)出售的進(jìn)口SUV車型的背景下，也不知道奧迪進(jìn)口車官方指導(dǎo)價(jià)格以及其他豪華車品牌進(jìn)口車官方指導(dǎo)價(jià)格還能扛到何時(shí)？

當(dāng)然，發(fā)改委反壟斷調(diào)查并不僅僅局限于整車價(jià)格，還涉及到售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道壟斷和車廠與4S店限價(jià)限區(qū)域銷售。記者注意到，造成當(dāng)前從汽車銷售到零配件分配的主導(dǎo)權(quán)都在廠家手中的局面，主要還是由2005年版《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）所致，即使2008年國(guó)家出臺(tái)了反壟斷法，但由于兩者之間存在明顯矛盾，導(dǎo)致有關(guān)部門調(diào)查取證難、處罰也難。

首個(gè)豪華品牌 下調(diào)整車售價(jià)

去年以來(lái)，包括《證券日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的多家媒體對(duì)進(jìn)口豪華車暴利及涉嫌零配件價(jià)格壟斷的行為進(jìn)行了報(bào)道。今年4月份，中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)披露的18種常見(jiàn)車型的“零整比“（車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車售價(jià)的比值），其中北京奔馳C級(jí)W204車型，“零整比“系數(shù)高達(dá)1273%，意味著在中國(guó)更換這輛車所有配件的花費(fèi)可購(gòu)買12輛新車。

一石激起千層浪，國(guó)內(nèi)輿論呼吁政府部門對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查的呼聲此起彼伏。不久之后，多家國(guó)內(nèi)車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人到國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調(diào)查，執(zhí)法機(jī)關(guān)確認(rèn)一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為，并傳出相關(guān)處罰結(jié)果或?qū)⒊雠_(tái)、反壟斷調(diào)查進(jìn)入落地階段的聲音。

也就在眾多車企還在觀望此次政府部門是否如過(guò)往一樣“雷聲大雨點(diǎn)小“時(shí)，捷豹路虎中國(guó)宣布，自2014年8月1日起，旗下在售的路虎攬勝加長(zhǎng)版 5.0V8、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型進(jìn)行廠商指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)，這幾款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)平均下調(diào)了20萬(wàn)元，其中路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0V8降價(jià)16.2萬(wàn)元，降幅8.18%。據(jù)此，捷豹路虎中國(guó)成為首家主動(dòng)降價(jià)，以回應(yīng)反壟斷執(zhí)法部門調(diào)查的車企。

今年上半年豪華車品牌雖然依然一路高歌猛進(jìn)，捷豹路虎銷量甚至攀升至至6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%，繼奧迪、寶馬、奔馳之后，坐上了豪華車品牌銷量排名第四席。但不可回避的現(xiàn)實(shí)是，除路虎外，幾乎所有的豪華車品牌旗下車型終端銷售價(jià)格都在下探，就連此前加價(jià)銷售的保時(shí)捷卡宴終端都出現(xiàn)25萬(wàn)元左右的降價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，捷豹路虎選擇此時(shí)降價(jià)，即是迫于反壟斷調(diào)查，也是為了進(jìn)一步減少終端經(jīng)銷商壓力，重新梳理產(chǎn)品價(jià)格將有利于與其他豪華車品牌競(jìng)爭(zhēng)，可謂起到一石二鳥(niǎo)之效。

價(jià)格調(diào)整 豪華車能躲過(guò)處罰嗎？

相反，即使是終端銷售出現(xiàn)奧迪A8優(yōu)惠53萬(wàn)元、奧迪A7優(yōu)惠22萬(wàn)元等情況，奧迪也并未就此降低官方指導(dǎo)價(jià)，而是“另辟蹊蹺“，晚于捷豹路虎一天后，宣布8月1日起主動(dòng)下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格，降價(jià)后奧迪“A6L“的“零整比“將從411%降至291%。

此前，中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型“零整比“數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)一些車型的“零整比“系數(shù)之高令人咋舌。如北京奔馳“C級(jí)W204“車型，系數(shù)高達(dá)1273%；華晨寶馬“3系E90LCI“車型，系數(shù)高達(dá)661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車型“零整比“系數(shù)也超過(guò)400%。

業(yè)內(nèi)專家表示，在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見(jiàn)的，此次一汽奧迪下調(diào)原裝備件價(jià)格后，主銷車型奧迪A6L“零整比“剛好在300%之下。

反觀北京奔馳，即使是此前宣布服務(wù)收費(fèi)和配件價(jià)格下調(diào)20%，以北京奔馳“C級(jí)W204“車型此前“零整比“高達(dá)1273%的系數(shù)，依然顯得過(guò)于高企，仍有進(jìn)一步下調(diào)空間。

也正是因?yàn)橐恍┖廊A車企業(yè)“零整比“系數(shù)高過(guò)于扎眼、進(jìn)口車價(jià)格過(guò)于高企，發(fā)改委此前約談多家車企負(fù)責(zé)人就汽車行業(yè)整車及售后服務(wù)存在的問(wèn)題表示關(guān)切。此次，捷豹路虎、奧迪、奔馳配合發(fā)改委約談所作出的單項(xiàng)調(diào)價(jià)是否能躲過(guò)發(fā)改委針對(duì)其它幾項(xiàng)的執(zhí)法處罰呢？

利益博弈 反壟斷法難撼《辦法》修訂

記者了解到，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局此前已確認(rèn)一些車企存在的涉嫌壟斷行為主要包括三個(gè)方面，一是進(jìn)口車價(jià)格虛高；二是售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道壟斷；三是車廠與4S店限價(jià)限區(qū)域銷售。但即使如此，發(fā)改委要想依據(jù)此三條對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行處罰并不是那么容易。

業(yè)內(nèi)專家表示，商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局等三部委于2005發(fā)布了修訂版的《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，導(dǎo)致從汽車銷售到零配件分配的主導(dǎo)權(quán)都在廠家，也是造成以上三方面壟斷行為的根本。雖然2008年國(guó)家出臺(tái)了反壟斷法，但由于兩者之間存在明顯矛盾，導(dǎo)致有關(guān)部門調(diào)查取證難、處罰也難。

《辦法》與反壟斷法之間存在的明顯矛盾有：《辦法》第18條規(guī)定：對(duì)銷售未經(jīng)品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營(yíng)條件的企業(yè)，不得提供汽車資源；第25條規(guī)定，汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車品牌供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)。

“《辦法》只是一個(gè)條例，而反壟斷法是一個(gè)法規(guī)。反壟斷調(diào)查就是促進(jìn)修改《辦法》的一個(gè)更好的條件，“中保研汽車研究院總工程師曹學(xué)軍表示。

2005版《辦法》真的那么容易修改嗎？記者注意到，由于《辦法》出臺(tái)使得經(jīng)銷商長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商們此后數(shù)年間不斷通過(guò)行業(yè)組織— 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向有關(guān)部門提出修改《辦法》意見(jiàn)，2007年一度傳出商務(wù)部要對(duì)《辦法》當(dāng)中涉及到的由外資把控進(jìn)口車市場(chǎng)的相關(guān)條款進(jìn)行修改的消息；即使是2008年國(guó)家出臺(tái)反壟斷法后，業(yè)內(nèi)對(duì)于《辦法》的修改呼聲甚高，幾乎每年都會(huì)傳出《辦法》修訂版將出臺(tái)的消息，但每次都無(wú)疾而終。

明明是一部有缺陷的《辦法》，卻在一次次放風(fēng)中遲遲不見(jiàn)修訂版正式亮相，背后實(shí)則是汽車廠商集團(tuán)與汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之間的博弈，以及各部委在頂層設(shè)計(jì)上缺乏共識(shí)。當(dāng)下，汽車行業(yè)一些舊的經(jīng)銷模式已經(jīng)不適應(yīng)新時(shí)期汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，侵犯了消費(fèi)者的基本權(quán)益，這需要政府與車企需共同努力謀求改革，促進(jìn)《辦法》盡快修訂出臺(tái)。