2024年10月份，比亞迪單月銷量突破50萬輛，在新能源汽車廠商中一騎絕塵。值得一提的是，插混車型在比亞迪產(chǎn)品陣容中的占比越來越大，幾乎相當(dāng)于純電車型的兩倍，DM 5.0系統(tǒng)功不可沒。

不過插混系統(tǒng)并非只有比亞迪一個玩家，吉利在該領(lǐng)域內(nèi)也有兩把刷子。近日，吉利銀河星艦7 EM-i正式首發(fā)亮相，這款車搭載了吉利全新一代雷神 EM-i超級電混技術(shù)，連名字都與比亞迪的DM技術(shù)接近，那么它是否能挑戰(zhàn)比亞迪宋PLUS DM-i呢？

EM-i系統(tǒng)對決DM-i系統(tǒng)

星艦7 EM-i與宋PLUS DM-i均為插混車型，各自搭載了 EM-i與DM 5.0這樣的插混系統(tǒng)。DM-i的實力自然不用多說，它是比亞迪月銷量連續(xù)突破40萬、50萬大關(guān)的關(guān)鍵，那么 EM-i系統(tǒng)的表現(xiàn)怎么樣呢？

先來看一下具體的動力參數(shù)，星艦7 EM-i搭載了一款最大功率為82kW的1.5L自吸發(fā)動機，同時還搭載最大功率為160kW的單電機，純電續(xù)航里程最大可達(dá)150km，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程可達(dá)1430km。

宋PLUS DM-i則搭載一款最大功率為74kW的1.5L自吸發(fā)動機，以及一款最大功率為160kW的前置單電機，純電續(xù)航里程最大可達(dá)160km，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程可達(dá)1500km。

從賬面數(shù)據(jù)上，EM-i系統(tǒng)幾乎是貼著比亞迪DM 5.0系統(tǒng)在打造，各項性能指標(biāo)均不落后。

同時，這款車還采用了11合一混動電驅(qū)，P1+P3電機、P1+P3電控、SiC模塊、傳動系統(tǒng)、TMS熱管理系統(tǒng)、G-TCS主動防滑系統(tǒng)等零部件高度集成，整車的電機效率最高可達(dá)98.02%，電驅(qū)綜合效率高達(dá)92.5%。

這些表現(xiàn)，都已經(jīng)超過了宋PLUS DM-i所搭載的DM 5.0，可以這么說，吉利經(jīng)過多年的技術(shù)積淀，在插混技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)不輸給比亞迪，在部分指標(biāo)上甚至實現(xiàn)了超越，這一點還是難能可貴的，也從另一個角度證明，比亞迪會面臨越來越大的阻力。

但需要注意的是，比亞迪的DM5.0系統(tǒng)已經(jīng)在旗下大量主力車型上應(yīng)用，得到了市場和消費者的廣泛認(rèn)可，它已經(jīng)有了實打?qū)嵉某煽儯欢�吉利的EM-i系統(tǒng)的實力暫時還停留在賬面上，很難對消費者產(chǎn)生持續(xù)的吸引力。如果星艦7 EM-i上市后能持續(xù)熱銷，那么這套系統(tǒng)才能真正稱得上成功。

基礎(chǔ)性能如何？

星艦7EM-i和宋PLUS DM-i一樣，都專注于家用SUV市場，預(yù)計售價也會比較接近，那么，星艦7 EM-i的整體實力如何，能夠與宋PLUS DM-i抗衡嗎？

作為家用SUV，兩款車的外觀設(shè)計都比較中庸，各自采用家族式設(shè)計，它們并不算驚艷，但卻屬于比較耐看的類型。而且，過于標(biāo)新立異的個性化設(shè)計，未必能得到家庭用戶的認(rèn)可。

尺寸方面，星艦7 EM-i車身長度為4740mm，軸距則達(dá)到了2755mm；而宋PLUS DM-i車身長度為4775mm，軸距則達(dá)到了2765mm，兩款車在空間方面的表現(xiàn)是比較接近的，不過宋PLUS DM-i車身看上去更加修長，視覺效果要更好一些。

內(nèi)飾方面，兩款車也比較接近，均采用了大尺寸中控屏，有著比較強的科技感。

此外，兩款車也都保留了一定數(shù)量的物理按鍵，尤其是宋PLUS DM-i，它還保留了傳統(tǒng)的檔把設(shè)計。兩款車的風(fēng)格都不算激進，沒有采用全觸控化設(shè)計也是為了更加符合家庭用戶的操作習(xí)慣。從實用的角度來說，兩款車都是不錯的。

在消費者比較關(guān)注的智能化方面，星艦7 EM-i和宋PLUS DM-i都提供了L2級別的駕駛輔助功能，主動剎車、車道偏離預(yù)警、并線輔助、車道保持輔助、車道居中保持、360度全景影像等常用功能都沒有缺席，但需要注意的是，兩款車都沒有提供城市NOA或者高速NOA之類的高階輔助功能。

星艦7 EM-i如何挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i？

宋PLUS DM-i的強勢有目共睹，10月份單月銷量突破5萬輛，其中DM-i車型是主力，但星艦7 EM-i也有自己的優(yōu)勢。

首先，EM-i系統(tǒng)雖然沒有大規(guī)模上車，但至少在參數(shù)上已經(jīng)不輸給宋PLUS DM-i，這勢必會吸引一部分喜歡插混系統(tǒng)的消費者，為這款車帶來一定規(guī)模的銷量。要知道，吉利也是有不少鐵粉的。

其次，星艦7 EM-i具有價格優(yōu)勢，或者說，在同等價格下，它能夠提供更高的配置。宋PLUS DM-i的入門車型不支持快充，兩款低配車型不支持L2駕駛輔助，而這兩項目前都是一款主流插混車型的必備技能。要想把這兩項功能都補齊，消費者需要購買售價15.58萬元以上的中高配版本，這個價格其實已經(jīng)不便宜，銀河星艦7 EM-i完全可以靠低價來吸引消費者。

短期內(nèi)在銷量上不太可能超越，但卻可以通過更高的性價比來對宋PLUS DM-i的潛在用戶進行“分流”，這就是星艦7 EM-i的競爭策略。

比亞迪樹大根深，吉利需要較長時間才能實現(xiàn)超越；而對消費者來說，有其它車型給比亞迪“上強度”，也是一件好事兒。

中國新能源市場上，比亞迪一家獨大的態(tài)勢已經(jīng)延續(xù)了很長時間，不過EM-i系統(tǒng)這樣的核心技術(shù)不斷出現(xiàn)，也會給消費者帶來更多的優(yōu)質(zhì)選擇。現(xiàn)階段，宋PLUS DM-i依然是更好的選擇，但從長遠(yuǎn)來看，吉利并非不能超越比亞迪。